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武漢地鐵11號線光谷六路站裝飾清水混凝土、清水掛板
武漢市軌道交通11號線東段工程起于光谷火車站，在火車站東廣場設站后沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先后途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未 來 科 技 城 ， 止 于 左 嶺 新 城 ， 線 路 長1 9 . 6 9 k m， 設 站1 3座，均為地下線路，其中換乘站3座:光谷火車站與2號線南延線及城際鐵路換乘，光谷五路站與19號線換乘，未來三路站與9號線換乘。1 1號線在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設置長嶺山車輛段;在神墩一路附近設置控制中心;新建未來三路主變電所，利用2號線南延線光谷廣場主變電所。 裝飾清水混凝土（煥砼硅樹脂透明保護涂裝體系）是專門色差調整劑，用于調整混凝土因澆筑過程或者其他原因造成的色差處理，能最大程度恢復混凝土原因的色彩機理和質感。具有優異的保護性能、產品透氣性、優異的防水性能、良好的耐酸性、堿性、提高混凝土的凍融穩定性、具有一定的防霉抗藻性。施工無氣味、簡單安全及優異的耐久性能，從而達到清水混凝土的長久歷新。 清水混凝土的主要施工工藝為：1、墻面清理 2、膩子修補缺陷 3、打磨
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武漢地鐵7號線---中國最大公鐵合用越江隧道初步方案確定
9月26日，為武漢地鐵7號線初步設計評審把關的國內38位地鐵專家齊聚武漢，對地鐵7號線的設想進行討論。武漢地鐵7號線將建中國最大的公鐵合用越江隧道：分上下兩層，上面跑汽車，下面走地鐵。該工程全長30.9公里，設站19座，今年內開工，預計2017年底開通試運營。線路穿越漢口和武昌中心區，預計開通初期日客流量達63.8萬人次。 7號線設想方案圖
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湖北省武漢地鐵站建設提速
武漢地鐵建設提速，第一個地鐵站范湖地鐵站目前工程已進入關鍵性的土建挖掘階段，為工程安裝盾構機，展開地鐵線主線施工打下了堅實基礎。 武漢地鐵二號線的范湖地鐵站，位于漢口青年路，地鐵站于去年十一月動工，建設工期為24個月。記者在施工現場看到，幾十名建設者正在有序施工，目前，地鐵站已經開挖成長180多米、寬18米、深達十幾米的大坑，用于建設兩層式的地鐵站臺。由于范湖站地處武漢繁華的交通主干道，施工單位還打下了二百四十多根鋼支撐樁，維持路面的正常受力承重，保證青年路道路的正常通行。 中隧集團武漢地鐵二號線范湖站項目副經理 史淵 :" 范湖站現在已經進入了深基坑開挖階段 ， 我們在深基坑開挖采取了隨挖隨撐施工工藝 ，為了保證周邊馬路和建筑安全 ，我們進行嚴密監測工作 ，這樣保證了施工安全 ， 保證了周邊馬路 建筑安全 。 " 武漢地鐵2號線是武漢市第一條穿越長江的地鐵線。它起于漢口常青花園，止于武昌魯巷，全長27.98公里，共設地鐵站點21座，預計可以承擔武漢市50%左右的公交過江交通客運量。
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動三軸試驗在武漢地鐵二號線勘察中的應用與分析
動三軸試驗在武漢地鐵二號線勘察中的應用與分析
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武漢地鐵全自動“洗澡”八成洗車水可循環利用
記者日前走進武漢地鐵首條全自動運行線路5號線青菱停車場，目睹列車在“澡堂”自動“洗澡”全過程。
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南京地鐵2號線的設計新理念
1 南京城市特色與地鐵建設基點南京城市發展目標是：充滿經濟活力的城市——長江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環境；提高地鐵網絡的經濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全第—，實現建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現建設地鐵的社會效益。“綠色
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天津地鐵5號線BIM技術應用
天津，因漕運而興起，明永樂筑城。歷經600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。作為中國開放前沿和近代“洋務”運動基地，天津經濟發達，工商、金融業興盛繁榮。 <
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【BIM學院】第兩百二十二期 武漢地鐵11號線站后工程施工BIM技術應用
一、工程概況 武漢市軌道交通11號線東段工程起于光谷火車站，沿湖口一路、高新大道至左嶺城，線路全長19.7公里，設站13座，中國水電八局武漢地鐵11號線安裝一標段承擔了起點至光谷路五站六區間常規安裝及裝修工程，光谷四路站為地下二層島式車站，車站主體結構總長247.3米，站臺寬12米，車站總建筑面積20016平方米，本著標準先行、樣板引路的原則，以光谷四路站作為樣板站，在全球推動車站工程工作。
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【給排水探討時間】年年看“海”，武漢地鐵現“龍吐水”？
武漢中心城區普降暴雨，最大降雨已超100毫米，小時強度達66毫米。路面積水很多，一輛公交車在經過一段涉水路段時，積水進入車廂內，引起車內乘客一陣驚呼。新華路馬場路路口，開車如行船，大量機動車在道路漬水中熄火待援；黃浦大街交通基本癱瘓 ；永清街又是一片汪洋，交通完全中斷。受強降雨影響，武漢天河機場跑道大量積水，航班無法按時起降。據武漢地鐵運營公司稱：14時10分，因站外工地施工導致雨水涌入軌行區，地鐵4號線臨時改變區段，由武漢站至黃金口變更為武漢站至五里墩站小交路運行。
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上海地鐵6號線區間防水技術
1 工程概述上海地鐵6號線北起港城路站南至主題公園站,全長31.6km,共設28個站臺、27個區間,建成后將成為上海浦東地區重要的軌道交通線路。6號線區間分為高架段和地下段兩部分,地下區間分別采用了明挖、雙圓盾構和單圓盾構等不同的施工工藝。單圓盾構區間采用了單層裝配式預制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝。隧道管片在全環分成一塊大封底D(84°)、兩塊標準塊B(65°)、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見圖1。結構設計采用1.2m環寬,有效減少了環縫和漏水環節,提高了施工進度。本文就單圓盾構區間防水設計進行論述。2 防水技術要求盾構區間防水貫徹“以防為主,突出重點防線,綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結構自防水為根本、接縫防水為重點,確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設計、施工著手,還要從襯砌的結構設計、管片拼裝質量、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進行綜合治理,主要包括:1)管片結構自防水、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防
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深圳地鐵7號線建設運用BIM技術
深圳地鐵7號線建設運用BIM技術 BIM技術在上沙站站后工程中的初步應用，提前發現并解決設計過程中存在的差錯漏碰400余處。同時，將二維圖轉化為三維可視化模型，通過制作各專業效果圖及漫游動畫對現場進行可視化交底，方便了一線施工人員對管線安裝的深入理解。 深圳市建筑工程“質量月”觀摩活動近日在地鐵7號線上沙站舉行。記者昨日從市住建局獲悉，7號線建設運用了BIM技術，有效提高了施工效率。目前，7號線仍在進行鋪軌，今年年底可實現軌通，2016年底開通試運營。 地鐵7號線起自南山區麗水路，至羅湖田貝太安站，連接西麗、龍珠、
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深圳地鐵11號線施工動畫演示
深圳地鐵11號線施工動