對變更的保護條例的問題的討論

A:對防止施工方亂報的限制,有些合同加上以下條款,不知道這有什么要注意的呢?要附加其他條款注釋么?請指教.!"為方便雙方核對，減少核對時間，乙方上報的結算額不得高出甲方審定后的結算額的5%，否則，甲方收取超出部分的10%的違約金，并在結算款中扣除。" B:我感覺這樣加有點不太合理，因為有時變更是很大的，尤其房地產項目，可能是整樓的重新設計。所以應該監理、甲方共同審核施工方報的變更，合理的情況下，按照合同中的計價方式進行計價。這樣就體現了雙方的平等性，也保證了變更的合理性。當然審核變更要對費用或變更后產生的效益進行比較后才能確定變更是否合理。 C:上面的條款，主要目的，是限制施工單位動這樣的心思：“我多報點兒，你如果審得出來，我反正虧不了；你如果審不出來，我就賺了。”在這樣的條款下，施工單位就只能按實際情況來進行結算了。因為在結算時候，變更什么的都簽了證的，因此結算時候主要就是各項費用的套算，以及一些有交叉的工作的剝離和合并等等，這種情況下，再出現超出5%的差異，就不正常了。而上面這個條

消防給水鋼管過公路保護疑問

我見過兩個不同省份設計院的圖紙,當遇到消防給水鋼管過公路保護措施時候,都采用下面同樣的思路,里面有什么考慮呢?項目資料: 給水鋼管是DN150的,采用溝槽式卡箍連接.室外也是.兩個設計院對這種情況過路保護鋼管做法都是:1 .材質都是"螺旋縫焊接鋼管"2.大小都是"B219X6X12500"(注:6是厚度,12500是路寬)3.回填細沙請問,1 為什么都選螺旋縫焊接鋼管?保護鋼管一定要選擇他么? 2 為什么都選B219大小?是不是考慮保護鋼管比內套管(150)大1號,我不太清楚叫B**是什么類的鋼管.但猜它內徑是想選DN200的.我個人認為應該選擇DN250的比較好，因為是溝槽連接。管道橫斷面積比較大。所以套管要大一些。我這么選擇對么？ 3.回填細沙。但是沒有細細說明是套管外面的底部墊細砂，還是指的我們內外管之間的空隙填細沙？？？請教 ！！！！

關于公路建設與環境保護的探討

隨著人們環境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿足視線引導、緩沖、強調目標、標志等作用，它需要一整套技術，這是一種以植被恢復為代表的生態工程技術。公路建設工程對于自然環境的影響，突出表現在生態破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態危機，就必須重建地球上已被破壞的生態環境，由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統一的共生關系。 1 生態公路的主要意義 生態公路是在公路的設計、建設中與自然環境相融合，在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態系統和區域交通生態系統，實現在現有條件下的最大生態化。近年來，公路大規模發展導致生態負效應，如氣候熱島、環境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態環境產生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質環

《山西省汾河保護條例》全文來了

制定永定河保護條例必要且可行

集成電路布圖設計保護條例

（２００１年３月２８日國務院第３６次常務會議通過 ２００１年４月２日國務院令〔第３００號〕公布 ２００１年１０月１日起施行） 第一章 總則 第一條 為了保護集成電路布圖設計專有權，鼓勵集成電路技術的創新，促進科學技術的發展，制定本條例。 第二條 本條例下列用語的含義： （一）集成電路，是指半導體集成電路，即以半導體材料為基片，將至少有一個是有源元件的兩個以上元件和部分或者全部互連線路集成在基片之中或者基片之上，以執行某種電子功能的中間產品或者最終產品； （二）集成電路布圖設計（以下簡稱布圖設計），是指集成電路中至少有一個是有源元件的兩個以上元件和部分或者全部互連線路的三維配置，或者為制造集成電路而準備的上述三維配置； （三）布圖設計權利人，是指依照本條例的規定，對布圖設計享有專有權的自然人、法人或者其他組織； （四）復制，是指重復制作布圖設計或者含有該布圖設計的集成電路的行為； （五）商業利用，是指為商業目的進口、銷售或者以其他方

西安歷史文化名城保護條例

一、 西安歷史文化名城保護條例（ 2002 年 8 月 1 日 ） （一）、嚴格控制古城墻內、外側的建筑高度和風格。古城墻內、外側的工程建設應當符合下列規定： 1、古城墻內側20米以內的建筑物、構筑物應予拆除，沿墻恢復為馬道或者建設為綠地；100米以內建筑高度不得超過9米，建筑形式應當采取傳統風格；100米以外，應當以梯級形式過渡，過渡區的建筑形式應當為青灰色全坡頂建筑； 2、以東、西、南、北城樓內沿線中心為點，半徑100米范圍內為廣場、綠地和道路，周邊的建筑物、構筑物

淺談公路建設及生態環境保護

環境保護是我國的一項基本國策。如何面對公路建設產生的環境問題,如何按照現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。 1 公路環境保護 1.1 環境與環境保護定義 環境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義是:環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環境的自然和社會屬性分類,環境包括自然環境和社會環境。 環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理,以創造出適合于人類生活、工作的環境。 1.2 公路環境保護內容 對照上述定義,公路環

北京歷史文化名城保護條例

（2021年1月27日北京市第十五屆人民代表大會第四次會議通過）

山東省東平湖保護條例全文

山東省東平湖保護條例 2021年9月30日山東省第十三屆人民代表大會 常務委員會第三十次會議通過

公路環境保護設計指南宣貫報告

公路環境保護設計指南宣貫ppt，開會的資料

建設項目環境保護管理條例

建設項目環境保護管理條例 中華人民共和國國務院令第253號 第一章 總 則 第一條 為了防止建設項目產生新的污染、破壞生態環境，制定本條例。 第二條 在中華人民共和國領域和中華人民共和國管轄的其他海域內建設對環境有影響的建設項目，適用本條例。 第三條 建設產生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準和地方標準；在實施重點污染物排放總量控制的區域內，還必須符合重點污染物排放總量控制的要求。 第四條 工業建設項目應當采用能耗物耗小、污染物產生量少的清潔生產工藝，合理利用自然資源，防止環境污染和生態破壞。 第五條 改建、擴建項目和技術改造項目必須采取措施，治理與該項目有關的原有環境污染和生態破壞。

淺談高速公路的環境保護問題及對策

1 廈蓉高速公路貴州境簡介 廈蓉高速公路起于廈門，經福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽、畢節等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”（七射九縱十八橫）網內18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設貴陽至廣州快速鐵路和貴陽至廣州的廈蓉高速公路貴陽至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向交通部報送關于請求將廈蓉高速公路貴陽至水口段列入“十一五”建設規劃的請示，到國家發改委正式批準這條高速公路建設，僅用了7個月零9天。 廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時也是貴州省規劃的“3388”（三縱三橫八連八支）骨架公路網的重要組成部分，其起點位于貴州省黎平縣水口鄉與廣西交界的唐俾，終點在都勻市火石坡，全長208公里，設計時速100公里／小時，總投資概算為199億元，全線分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個項目進行施工，設計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經廣西三江、桂林直達廣州，可將貴陽至廣州的距離縮短到887公里，開車僅需8個多小時。廈蓉高速公路建

夷山市公路建設與環境保護的淺談

近十多年來，武夷山市加快了以公路建設為主的交通基礎設施建設，公路建設取得了很大的成績。在建成的高星公路、度假區0#公路 、石雄至洋莊戰備公路，由于重視環保，加強了公路的綠化美化，為武夷山增添了亮麗的風景和勃勃生機。 武夷山市有首批國家重點自然保護區，首批國家重點風景名勝區，國家旅游度假區，是首批中國優秀旅游城市，更重要的是武夷山申報世界文化和自然遺產在1999年12月獲得成功，擁有了世界級的旅游經營品牌。良好的生態和獨特的資源是武夷山發展的優勢，也是最大的資本。發展生態經濟，實現可持續發展，是社會發展的必然，是人類文明進步的表現。生態環境在武夷山市具有“一票否決權”。即再好的投資項目，只要污染環境，絕對禁止。

公路環境保護監理存在的問題及建議

目前，公路工程環境保護監理尚處于起步階段，對于監理工程師來說，工程環境監理工作是一個新的課題和領域。現階段開展環境監理，尚有許多問題需要明確和研究。如采用什么標準和方法來評定是否符合有關要求，采用什么樣的方式和手段對哪些指標進行評定，在哪些工序和環節進行監理等。應盡快完善有關規定和教材，培訓人員，并在現有交通監理體系基礎上增加有關內容和要求，同時在實踐中不斷總結和完善。 目前，要對全國幾萬名監理人員全部進行脫產培訓，師資難以滿足要求，.投入也會相當大。因此，作者建議分兩步走:首先，由交通部統一進行環保監理師資培訓(以大專院校教師為骨干)。其次，采取“新人新辦法，老人老辦法”的手段進行培訓，對剛進入監理行業，需要進行監理業務培訓的”新人”，同步進行環保培訓，考試合格后上崗;對己在監理崗位的人員，采取全員發放培訓教材自學的方式，由各省交通主管部門組織環保業務知識考試，合格者發放專項培訓合格證書，對不合格者要求離崗參加脫產培訓。 ————本文由ABC論文坊最后整理：http://www.lwabc.net

潤揚長江公路大橋建設的環境保護對策

潤揚長江公路大橋建設的環境保護對策

西部地區公路建設中的環境保護對策

西部地區公路建設中的環境保護對策1

歷史文化名城名鎮名村保護條例

論文簡介：歷史文化名城名鎮名村保護條例（2008年7月1日） 投稿網友：hotbinbin 上傳時間: 2013-07-30

《公路環境保護設計規范》

《公路環境保護設計規范》關于發布《公路環境保護設計規范》交公路發(1998)444號各省、自治區交通廳，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，部屬公路設計、施工、科研、監督、監理單位，公路院校： 現批準發布《公路環境保護設計規范》(編號JTJ/T 006—98)，作為推薦性行業標準，自1998年12月1日起施行。 《公路環境保護設計規范》由交通部第一公路勘察設計院主編，人民交通出版社出版。希望各單位在實踐中注意積累資料，總結經驗，及時將發現的問題和修改意見函告交通部第一公路勘察設計院，以便修訂時參考。中華人民共和國交通部1998年7月21日 前 言前言為滿足公路環境保護設計工作需要，交通部于1992年下達了編制《公路環境保護設計規范》的任務。 公路工程建設歷來十分重視環境保護設計，編制組在廣泛搜集近年來所做的公路建設項目環境影響評價、科研、監測資料以及國外有關環境保護資料，總結多年實踐經驗的基礎上，進行了較系統的分析與論證，對公路建設全過程的環境保護的各方面作出

公路工程環境保護實施辦法

環境保護概述 當今環境與發展已成為人們共同關心的重大問題，公路交通領域的環境保護工作越來越引起人們的關心和高度重視，保護和改善環境，實行可持續發展戰略促進公路交通事業與環境發展已成為公路界的共識，特別是在當前實施西部大開發，加快公路交通發展必須解決好環境保護問題。 公路交通的發展促進了沿線地區的社會經濟的發展，同時也帶來了環境問題。由于公路工程具有線長、點多、面廣的特點，環境影響范圍大，涉及面廣，而且貫穿于公路建設和運營的全過程。 隨著西部大開發的實施，公路建設列入了西部大開發首要發展之列，我省屬典型的喀斯特地貌山區，地形復雜，地質脆弱，高等級公路在這些地區修建，引起環境的因素是多方面的，首先是高挖深填必將改變公路范圍內的地貌特征、自然排水、植被破壞、水土流失、邊坡失穩等環境問題，使自然景觀生態遭到破壞，失去原有的和諧統一。其次施工中取土場、棄土堆、隧道棄渣等固體廢物，會成為新的水土流失發生源。因此，我們對公路的各個環節都要把保護環境作為重要的因素來考慮，既要充分考慮資源與能源的節約，減少空氣、噪音、水、土壤的污染及道路對景觀的影響，努力建設和探索具有西