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廣州地鐵11號線地陷事故第21天，事故真相推測
來源：巖土沿途Geotech 作者： Maxim Li 版權(quán)歸原作者所有，侵權(quán)請聯(lián)系刪除
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推薦:廣州地鐵竣工資料檔案
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廣州地鐵施工應(yīng)急救援預(yù)案
廣州地鐵施工應(yīng)急救援預(yù)案
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廣州地鐵機房用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計與分析
1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎(chǔ)設(shè)施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入，給暖通空調(diào)專業(yè)帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。2．項目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現(xiàn)有二號線首期工程基礎(chǔ)上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號線、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設(shè)24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍
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BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準建設(shè)
（原標題：BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準建設(shè)）
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BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準建設(shè)！
摘要： 廣州地鐵在國內(nèi)軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用方面正處于先進水平,目前,這項先進的技術(shù)已在廣州地鐵六號線二期和七號線工程建設(shè)中率先廣泛使用,利用 BIM 技術(shù),使廣州地鐵的建設(shè)更加精準可靠,全方位實現(xiàn)了建筑工業(yè)化。
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廣州地鐵三號線混凝土不合格?
今天看到網(wǎng)上關(guān)于“廣州地鐵三號線混凝土不合格”的新聞，剛才正好沒事，上網(wǎng)搜了一下，發(fā)現(xiàn)以下情況（詳見http://blog.sina.com.cn/s/blog_61d1ced20100le98.html?retcode=0）：新聞報料人——鐘吉章1965年畢業(yè)于上海交通大學(xué)（本科），1992年獲得電氣高級工程師資格，2000年畢業(yè)于廣州市職工大學(xué)工民建專業(yè)（大專），還有其它一些證書。相關(guān)的檢測報告見附件?；炷恋脑O(shè)計強度是C30，檢測報告中混凝土（抗壓）強度推定值為21.9~30.9MPa（回彈）、25.5~40.1 MPa（鉆芯）。這樣的結(jié)果合格嗎？我查到《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10002.3-2005中規(guī)定：C30混凝土軸心抗壓極限強度為20.0 MPa；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010-2002中規(guī)定：C30混凝土軸心抗壓強度標準值為20.1 MPa。所
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廣州地鐵發(fā)布2021年年報
廣州地鐵發(fā)布2021年年報
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廣州地鐵六號線東湖站及站前停車線事故應(yīng)急救援預(yù)案
一、總則 依據(jù)國家《安全生產(chǎn)法》、《職業(yè)病防治法》、《消防法》、國務(wù)院《突發(fā)公共應(yīng)急預(yù)案》、國務(wù)院302號令、國務(wù)院344號令、373號令等相關(guān)法律、法規(guī)，制定本應(yīng)急預(yù)案。 說明項目部應(yīng)急救援組織具有資源和運作的方法，以處理項目部可能發(fā)生的各種緊急情況，實施在發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，保障項目員工和周邊居民的人身健康和安全、項目財產(chǎn)安全和周邊單位財產(chǎn)安全。 制定應(yīng)急預(yù)案，建立和保持應(yīng)急準備狀態(tài)的職責(zé)屬于項目經(jīng)理。項目經(jīng)理負責(zé)預(yù)案的分發(fā)，保證預(yù)案和實施程序每年進行審查和修訂。項目副經(jīng)理負責(zé)應(yīng)急人員的培訓(xùn)管理以確保具有充足的應(yīng)急反應(yīng)能力。項目總工程師負責(zé)保證進行充分演習(xí)。所有項目員工都有義務(wù)執(zhí)行預(yù)案中各自的職責(zé)。 二、項目工程概況 廣州市軌道六號線西起金沙洲，向東南穿越廣州市荔灣區(qū)、越秀區(qū)、東山區(qū)，轉(zhuǎn)至東北方向，
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塌陷最深38米！廣州塌陷事故：失聯(lián)3人仍未找到，廣州地鐵集團露面
12月1日上午9點28分，廣州地鐵十一號線沙河站施工過程中發(fā)生地面坍塌，塌陷最深處達38米，3人失聯(lián)。 ▲ 手機拍攝畫面，被困清污車頭向下陷落 據(jù)中國鐵道網(wǎng)報道顯示，該區(qū)域負責(zé)施工的單位：
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由地鐵工程事故引出的海恩法則
（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設(shè)情況如火如荼。但是，在這建設(shè)熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結(jié)底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會有“征兆”。在安全工程科學(xué)研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”，便會成為災(zāi)難發(fā)生的“導(dǎo)火索”。在這樣一個地鐵建設(shè)發(fā)展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質(zhì)量， 已成為建設(shè)工程
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廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)
廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)
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廣州地鐵橋梁圖紙，非常不錯
廣州地鐵橋梁圖紙，非常不錯，各位同仁可以看看！
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] 廣州地鐵沙園站施組設(shè)計.rar
] 廣州地鐵沙園站施組設(shè)計.rar
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廣州地鐵22號線首通段開通運營
廣州地鐵22號線首通段（番禺廣場至陳頭崗）自3月31日起開通運營。開通后廣州地鐵運營總里程突破600公里，達到607.6公里，車站將增加至294座。 廣州地鐵22號線全長30
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廣州“12· 8”勘探鉆穿地鐵隧道事故調(diào)查報告摘要
2021 年 12 月 8 日 9 時 28 分許，廣州市白云區(qū)廣從三路與廣州地鐵十四號線“太和至竹料”區(qū)間隧道里程 YDK24 185 交匯位置，永和大道（新廣從路－規(guī)劃三縱路）項目勘察鉆探施工將廣州地鐵十四號線地鐵隧道鉆穿，導(dǎo)致事故發(fā)生。該事故未造成人員傷亡，直接經(jīng)濟損失 19.6 萬元。 調(diào)查認定， 廣州市白云區(qū)廣從三路“12· 8”勘探鉆穿地鐵隧 道一般事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。 一、事故發(fā)生經(jīng)過 2021 年 12 月 7 日 15 時 40 分許，永和大道（新廣從路－規(guī)劃三縱路）項目勘察鉆探班組人員王乾、丁云安、王建平將鉆探設(shè)備移至第二天即將鉆探的鉆孔