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哈爾濱陽明灘大橋垮塌引發的思考
通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋發生斷裂，致使4輛大貨車墜橋。據說消防部門消息，目前已造成3人死亡、5人受傷。 據了解，陽明灘大橋是目前我國長江以北地區橋梁長度最長的超大型跨江橋，于2011年11月6日通車。它北起松北區三環路與世貿大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環高架路銜接，全長15.42公里，橋寬41.5米，雙向8車道，設計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。 真實現實版本的步步驚心啊！
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哈爾濱明陽灘大橋塌落分析
本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-4-25 09:47 編輯 最近橋梁坍塌事故可謂層出不窮，咱們做路橋的總歸是能把原因分析出個一二來，就拿哈爾濱明陽灘大橋說一說，新聞說是塌落，但我覺得傾覆這個詞更合適。雖然沒有詳細的資料，但是圖片上很多信息還是可以捕捉的。
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哈爾濱陽明灘大橋現場圖片
陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，大橋連接松花江北岸松北區和松花江南岸道里區群力新區。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。 <
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哈爾濱松浦大橋現場圖片
哈爾濱市松浦大橋是哈爾濱市自行組織建設的第一座跨江大型橋梁工程。該橋南起松花江南岸道外區南勛街，北至松花江北岸永勝路，毗鄰黑龍江科技大學，路線全長4.027公里，由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋采用獨塔斜拉橋，結構為半漂浮雙索面結構體系，主塔高160米，主橋長476米（其中主跨268米，邊跨208米，跨度位列我國大跨度獨塔斜拉橋第八位），采用鋼-鋼筋砼疊合梁結構；引橋長度3450米，采用鋼筋砼連續梁結構。主橋橋寬39.5米，雙向八車道，設計車速80km/h，最大可滿足高峰小時9800輛通行能力，跨江大橋兩側各設2米寬的人行道。橋梁設計荷載采用城市A級，橋下凈空不小于10米，可滿足松花江三級航道通行
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關于哈爾濱陽明灘大橋的一點兒看法
樓主大三學生，正在學習混凝土結構原理。最近學到配筋率的問題。所以在想，可不可能是配筋率過高造成延性不夠，在加上大荷載的情況下造成橋體的脆性斷裂呢？
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哈爾濱陽明灘大橋垮塌事件，政府居然說找不到責任方，你怎么看？
核心提示：8月24日，哈爾濱陽明灘大橋發生塌落事故，4臺貨車墜落地面，目前，造成3人死亡、5人受傷。哈爾濱市建委表示，因陽明灘大橋施工指揮部已經解散，所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。http://news.163.com/12/0825/02/89NIDDQ300014AED.html
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哈爾濱一棟居民樓部分發生垮塌事故
7月21日凌晨4時許，哈爾濱南崗區聯部街48號一棟六層居民樓部分發生垮塌事故。新聞鏈接，http://news.qq.com/a/20110721/000336.htm#p=1大家討論下原因吧~~~
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哈爾濱陽明灘大橋引橋處出現坍塌原因剖析
通過對坍塌處橋梁圖片，可以清楚看到坍塌處橋梁為陽明灘大橋的引橋匝道上，二車道，為三跨現澆連續梁，中間兩橋墩采用獨柱墩設計，破壞地方為伸縮縫處一橋墩蓋梁懸臂端發生破壞，導致整個梁板偏心受載而傾覆。設計有兩個地方埋下了橋梁傾覆的可能：①大橋采用獨柱墩設計，容易偏心②整體式現澆結構容易導致整體傾覆對于第一點，當然設計考慮是雙車道，沒有必要加大經濟投入，而直接采用獨柱墩；對于第二點，考慮跨徑較大，采用連續梁是優先選擇，它只是橋梁整體傾覆的必要條件，但不是橋梁傾覆的充分條件。蓋梁懸臂破壞原因：①由于是獨柱墩，蓋梁肯定設置有預應力張拉，可能是對蓋梁施工控制不嚴，預應力張拉不到位。②對蓋梁設計考慮不周全。③四輛車同時行入連續梁，荷載達到蓋梁破壞荷載，蓋梁發生破壞，接著偏心使橋梁坍塌。
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【討論】哈爾濱大橋斷裂處的編織袋木條是什么東西？
哈爾濱大橋斷裂處的編織袋木條是什么東西？ 不是路橋專業的，但覺得這么大的一個工程，不會在材料這塊弄虛作假吧。 而且新聞報道那么夸張，這些編織袋和木條是什么東西呢？模板？ “不過記者通過拍攝到的照片看到，在垮塌的橋梁體內，充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內的，并沒有看到捆扎的情形。”
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時引起了廣泛的關注，但因有關方面達成了某項法律協議，關于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網上公開資料撰寫，希望結構工程界能從事故中接受經驗教訓。由于在事故發生前不久，對大橋進行過修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發生。
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【討論】哈爾濱陽明灘大橋坍塌原因：超載--土木界的恥辱
請教哈爾濱工業大學交通學院王宗林、陳少峰和楊大偉。 本人也是學土木工程的，處理過很多工程事故，如此重大的工程事故能如此之快得出結論，讓本人實在佩服，就是一個小小的工地活動板房倒塌，本人也要一周時間才能得出結論，你們真不愧為是專家（磚家？）。 尊敬的老師，你們是如何迅速的完成這樣的鑒定呢？ 敦請哈爾濱工業大學交通學院王宗林、陳少峰和楊大偉公開你們現場調查照片、設計圖紙和你們的計算書，不妨讓社會上所有的行業內人士評判一下。
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（2011.7.21）哈爾濱一棟居民樓發生垮塌事故（附原因分析）
7月21日4時20分許，哈爾濱市南崗區聯部街58號一棟居民樓部分墻體發生垮塌事故，樓房一側的2-6層瞬間垮塌，事故暫無傷亡人員被發現。[ 本帖最后由 neojhj 于 2011-7-21 09:58 編輯 ]
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企業錄－－哈爾濱彩藝涂料
為了滿足廣大的客戶多種需求,彩藝化工在美麗的冰城哈爾濱特設服務中心,我們企業有一只精悍的開發隊伍和智囊團,我們的產品以科學的態度,嚴謹的設計,精湛的技術和健康環保的理論實現客戶的要求. 我們誠邀您的加盟,免費讓您加盟,免費為您培訓,希望您的智慧,我們的真誠共同架起一座成功的橋梁. 公司宗旨：促進和滿足個性化用戶的需求，將健康的環保材料產品帶進千家萬戶。 公司經營理念：崇尚自然環保，經營快樂健康，提供滿意服務，收取合理利潤，放眼世界未來，謀求共同發展
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哈爾濱世茂濱江新城,動畫
哈爾濱世茂濱江新城,動畫,其實是個在電視上放的廣告片,希望大家喜歡
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哈爾濱紅軍街的歷史建筑
迎賓景觀大道--紅軍街與中山路 如果您是乘火車到哈爾濱，走出火車站，一條筆直的大道就會展現在你的眼前，那就是紅軍街及其聯接在一起的中山路。紅軍街位于南崗區，建于清光緒24年（1898年），原名車站街，霍爾瓦特大街，它北起哈爾濱火車站廣場，南至馬家溝中山橋，全長1 266米。該街與大直街在博物館廣場交匯，構成市中心大十字交通要道，是哈爾濱中心區的中心。1949年，為紀念蘇聯紅軍解放全東北而改稱為紅軍街。這條在哈爾濱不算長的大街，確有著悠久的歷史。當年中東鐵路工程局先遣隊落腳在香坊的田家燒鍋，而工程局機關大批人馬是后來乘船拋錨在今小九站。他們用馬車拉運器材與筑路材料往返于兩地之間，從現在的中央大街到秦家崗過馬家溝直達老哈爾濱（今香坊），來來往往的行人和車輛便踏壓出這條泥濘的土路。后來隨著哈爾濱火車站和位于市中心的圣?尼古拉大教堂的落成，自然這條街便繁榮起來。他們圍繞博物館廣場（也稱喇嘛臺廣場）規劃出放射性的交通道路格局，同時也在這個周邊大興土木，一座座俄式建筑拔地而起，一片片鐵路住宅
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哈爾濱之行-俄式建筑體驗
中央大街
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這樣的方案能在哈爾濱替代暖氣嗎？
哈爾濱地區，房間內沒有任何取暖設備。請教各位前輩： 風管機室內機和靜壓箱之間加熱水盤管，再接內徑150mm的送風管道。 夏季用風管機制冷。冬季，用鍋爐給熱水盤管供熱水，開啟風管機室內機，利用室內機的風量和余壓將熱空氣送到各個房間去。 其中，風管機制冷量為13.6kw，風量2200,機外余壓120Pa；熱水盤管進/出水溫度為90/70攝氏度，制熱量為18.6Kw。 房屋內共有4個房間，每個房間面積約為17平米，設計一臺上面提到的風管機和一個熱水盤管。 這樣一個方案是否能在哈爾濱過冬？殷切期盼中......
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這樣的方案在哈爾濱能替代暖氣過冬嗎？
哈爾濱地區，房間內沒有任何取暖設備。 請教各位前輩： 風管機室內機和靜壓箱之間加熱水盤管，再接內徑150mm的送風管道。 夏季用風管機制冷。冬季，用鍋爐給熱水盤管供熱水，開啟風管機室內機，利用室內機的風量和余壓將熱空氣送到各個房間去。 其中，風管機制冷量為13.6kw，風量2200,機外余壓120Pa；熱水盤管進/出水溫度為90/70攝氏度，制熱量為18.6Kw。 房屋內共有4個房間，每個房間面積約為17平米，設計一臺上面提到的風管機和一個熱水盤管。 這樣一個方案是否能在哈爾濱過冬？ 殷切期盼中......
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哈爾濱，一座正在消失的城市
1996年夏天，也就是在圣尼古拉大教堂被消滅后的第30年， 圍繞著那個大花壇，這個城市在中央又一次大興土木。 隧道和橋梁讓這個城市興奮不已，成了每一個晚間新聞的邏輯重音。 而一個微不足道的事情是我大學畢業了。 我擠進一個報社實習，每天在如同工地的城市里尋找新聞 我離開那個報社的一個原因是 我的一篇文章被主編干掉了 那是一篇不知天高地厚的文字 緬懷了這個城市的建筑，呼吁解救索非亞 質疑了拍腦袋的城市規劃 那篇文章叫《哈爾濱一座正在消失的城市》 我始終用這個名字發零碎的文章
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哈爾濱本地轉讓全套 已出
本帖最后由 saraididi7 于 2015-1-20 08:54 編輯 全部正版手冊，全套歷年真題，重點考點標注，以及打印的部分規范，模擬題，打印的總結。已出已出已出已出