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【欣賞】明石海峽世界跨徑懸索大橋
明石海峽大橋（あかしかいきょうおおはし）是連接日本神戶市垂水區舞子和淡路島的北部松帆之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋塔高298.3米，僅次于法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米），比日本第一高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國埃菲爾鐵塔相
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海上"長宏“平潭海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋 選址地處世界三大風暴海域之一，風大、浪高、流急、巖硬，惡劣的自然條件帶來巨大的建造難度和風險，這里曾被視為“建橋禁區”。如今從高空俯瞰，平潭海峽公鐵兩用大橋如同“海上飛虹”卓然而立，更似一條巨龍盤旋于碧波之上，氣勢恢宏 平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區的快速通道，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。資料顯示，這座大橋總投入120億，先后需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥。這些材料，足以建造8座迪拜塔。由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，堪稱“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，上層是設計時速為110公里的6車道高速公路，下層是設計時速為200公里的雙線I級鐵路。
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明石海峽大橋完整施工過程及技術總結
明石海峽大橋完整施工過程及技術總結,有68.6M圖文并茂很不錯的資料!最近單位網速問題,附件太大上傳不上,分為15個分卷.請大家按順序下載!
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探秘世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋：未來高鐵直達臺灣
最長的跨海峽大橋 福平鐵路是京臺高鐵的一部分，這座橋是平潭海峽公鐵兩用大橋，這座橋全長16.3公里，下面已經貫通的是鐵路橋，鐵路橋是鐵路時速200公里的雙線鐵路，上面是雙向六車道的時速100公里的高速公路。 福建平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是中國首座也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。記者注意到，福建平潭海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，被稱為“建橋禁區”，這里平均每年6級以上的大風天數超過300天，所以每一年留給建設者有效的施工時間非常有限。 <
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瀨戶大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀的講。不僅實用，美觀，也最大限度發揮其價值，例如參觀和學習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
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蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯想從新華社2月4日發出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質量不存在問題。橋梁運行了解13年，2011年進行過相關安全質量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質量問題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認“存在質量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質量問題作了回避。官方反應十分及時調查報名罕被公布。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯想到我國的規范中沒有安全系數的概念，教
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個文件中對于該橋的設計規格進行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個路堤等這些壯麗自然景觀的戲劇性回應。
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務所項目地點：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務所公關部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環形自行車到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過的河流從東側一直穿過Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過河流的行
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慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
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寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學習機參考
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時引起了廣泛的關注，但因有關方面達成了某項法律協議，關于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網上公開資料撰寫，希望結構工程界能從事故中接受經驗教訓。由于在事故發生前不久，對大橋進行過修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發生。
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馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著重對馮官屯大橋的病害進行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進行了比較。關鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車運營30年來為當地的國民經濟和社會發展作出巨大貢獻。但隨著交通量的日益增大，重型車過橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術依據，滄州市交通局委托有關部門對馮官屯大橋進行了全面的質量檢測和承載力試驗鑒定。現將過程簡述如下：
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日本夢舞大橋的設計與施工
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日本角島大橋的設計與施工
日本角島大橋的設計與施工