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杭州灣跨海大橋通過竣工驗收
7月17日，杭州灣跨海大橋順利通過交通運輸部組織的竣工驗收。國內17位橋梁專家通過現場實地查看、檔案查閱等一系列系統檢查，給杭州灣跨海大橋打出總分97.14分優良成績，為杭州灣跨海大橋工程建設畫上了一個圓滿的句號。交通運輸部副部長馮正霖、浙江省副省長王建滿在驗收會上講話，交通運輸部總工程師周海濤、徐光等出席會議。 歷經10年論證，4年零4個月施工，2008年5月1日，投資134.54億元的杭州灣跨海大橋建成通車。這座南起慈溪北至海鹽、全長36公里的大橋成為我國跨海大橋建設史上的一個重要里程碑。建設期間，大橋建設者攻克一個又一個世界性難題，獲得250多項技術創新成果，形成了九大系列自主核心技術，創造了多項世界第一。自通車以來，大橋共通行各類車輛3300多萬輛次，目前日均通行3.2萬輛次，未發生重大安全事故，達到發達國家高速公路運營管理水平（詳見7月15日本報相關報道）。 根據交通運輸部《公路工程竣（交）工驗收辦法》，杭州灣跨海大橋經過三年通車試運行后接受國家的竣工驗收。經過對大橋結構、交通工程、橋面鋪裝等全面系統檢查，竣工驗收委員會專家一致認為
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杭州灣跨海大橋圖片(鋼板樁圍堰)
杭州灣跨海大橋圖片
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杭州灣跨海大橋施工方案
在我電腦里保存了好久，也不只在哪個網上弄來的。剛剛搜索了一下，發現網易還沒有杭州灣跨海大橋施工方案
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杭州灣跨海大橋橋塔施工圖
杭州灣跨海大橋橋塔施工圖第1/2分卷
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杭州灣跨海大橋南岸接線箱梁施工的一些圖片
供大家欣賞
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寧波杭州灣跨海大橋施工工藝
浙江寧波招寶山大橋西引橋A、B匝道采用4-5跨一聯的后張法預應力連續箱梁，在滿布支架上現澆，支點附近橋面板的預應力采用7Φ15鋼絞線，使用OVM15-7B壓花錨固。錨固的橋面板厚20cm，設計混凝土強度為C50。 鋼絞線壓花錨固技術使用時間不長，尚未形成一套成熟的經驗，尤其是七孔壓花錨，施工實踐相當少。根據一些資料介紹，混凝土的強度，構造配筋的多少、混凝土握裹層厚度及鋼絞線長度等因素，對壓花錨固技術的成敗都起著非常重要的作用。因此，為了驗證設計，并為施工提供必要的數據，在箱梁施工前進行了一次壓花錨固性能試驗，由試驗積累了不少有價值的資料與經驗。 1試塊的設計<
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**杭州灣跨海大橋介紹錄象**
**杭州灣跨海大橋介紹錄象**與大家分享,是以前不知從哪找的,
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杭州灣跨海大橋施工工藝動畫
轉帖子，對視頻進行了壓縮。可惜沒有同步配音說明。杭州灣跨海大橋是目前世界上在建的最長的跨海大橋，大橋位于我國改革開放最具活力、經濟最發達的長江三角洲地區，工程于2003年底全面開工建設，預計于2008年底完工并于2009年通車。 杭州灣跨海大橋的建設對于整個杭州灣經濟社會的發展都具有深遠的戰略意義，大橋是國道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道，北起嘉興市海鹽鄭家隸，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。把文件名后綴改成rmvb即可。01、鉆孔樁
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杭州灣跨海大橋南岸超長棧橋設計
杭州灣跨海大橋南岸超長棧橋設計
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杭州灣跨海大橋(中央臺視頻)
杭州灣跨海大橋(中央臺視頻)，供參考。附件共27個壓縮包。[ 本帖最后由 yangsq_01 于 2010-9-26 18:19 編輯 ]
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杭州灣跨海大橋監理實施細則2
杭州灣跨海大橋監理實施細則2
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杭州灣跨海大橋“海中平臺”落成
杭州灣跨海大橋全長36公里，海中平臺就在它的正中間，也就是18公里處。在跨海大橋建設期間，海中平臺是用來工程測量、應急救援和物資堆放的。大橋建成后，海中平臺進行了改造，變成了海中觀景平臺，取名“海天一洲”。它以白色和藍色為主調，外形就像一只展翅飛翔的雄鷹。海天一洲分為主體平臺和觀光塔兩部分，主體平臺一共有6層，觀光塔共16層，高145.6米，站在塔上，可以遠眺跨海大橋“長虹臥波”的優美姿態，還可以看錢塘江大潮和附近的嘉興港，同時還可以欣賞杭州灣濕地，這里棲息著各種鳥類。全景：
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欣賞！世界上最長的杭州灣跨海大橋
工程總投資：160億元工程期限：1993年——2008年杭州灣跨海大橋北通航孔，采用主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級船舶。兩座主塔高187米。大橋之最1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。4、杭州灣跨海大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施
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杭州灣跨海大橋關鍵技術研究與實施
杭州灣跨海大橋關鍵技術研究與實施
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杭州灣跨海大橋海上70m箱梁制造與架設
杭州灣跨海大橋海上70m箱梁制造與架設
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五一慶祝杭州跨海大橋通車
感謝各位水利勞動者對工程圖片板塊的支持勞動節來臨之際，祝大家身體健康，萬事如意！！！凡五一節三天期間在此發送祝福及跨海大橋通車祝福的，將給予積分獎勵，謝謝大家的參與！發大橋通車現場圖片者雙倍獎勵
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杭州灣跨海大橋承臺施工技術的探討
1 工程概況 杭州灣跨海大橋建造在以錢江潮聞名于世的杭州灣上，是杭州灣工程的重中之重。該橋為世界第二、目前國內第一長的特大型跨海橋梁。該橋的建成將加強寧波與上海以及杭州灣南北兩岸之間的聯系、對促進長江三角洲區域經濟的繁榮發展起到至關重要的作用。 第Ⅸ 一B標段起止里程為K75+135至K81+385，全長6 250 m。共計1 080根鉆孔樁，126個墩。F69一F194承臺厚2.5 m，承臺為圓形，橋墩高度8.3—13.5 m，為花瓶式矩形墩，橋墩周邊倒以圓角，墩頂截面長6.625 m，寬3.20 m，墩底截面長5.20 m，寬2.20 m，橋墩為現澆實體橋墩。以杭州灣跨海大橋第Ⅸ 一B標段承臺施工為例，著重闡述如何應用鋼板樁圍堰進行海上承臺施工。
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杭州灣跨海大橋主橋結構物施工掀開序幕
10月2日凌晨6點，杭州灣跨海大橋南航道橋13#主墩下游鋼套箱成功安裝，由此掀開了主橋結構物(主橋框架等)施工的序幕。 據介紹，南航道橋13#主墩是杭州灣跨海大橋建設最大的主橋水下結構。安裝鋼套箱是保障主橋結構物施工的關鍵之一。13#主墩承臺為啞鈴型結構，長81.4m，寬23.7m，高6m，分為上、下游承臺及系梁三個部分，是杭州灣跨海大橋工程最大的主墩承臺。本次安裝的下游鋼吊箱長度36.3m，寬度25.5m，高8.0m，吊裝重量350.0t，由于南航道橋處水文條件較為復雜，鋼套箱又必須在橫流條件下安裝，施工作業難度極大，經過高、平潮和落潮時段，歷時十個小時，鋼套箱順利安全安裝成功。
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杭州灣跨海大橋某段現澆箱梁施工組織設計
杭州灣跨海大橋某段現澆箱梁施工組織設計第一節 編制依據一、編制依據1、杭州灣跨海大橋《施工圖》第五卷.第五冊.第二分冊2003.102、《杭州灣跨海大橋專用施工技術規范》2003.113、《杭州灣跨海大橋專項工程質量檢驗評定標準》2003.114、杭州灣大橋《工程地質勘察報告》2002.115、寧波交工集團《質量/職業健康安全/環境管理體系》2003.66、《杭州灣跨海大橋**合同段總體施工組織設計》及監理、業主批復文件7、《總體開工報告》、《分項工程開工報告》8、江蘇華寧交通工程咨詢監理公司七駐地辦《監理規劃》9、《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-200010、《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-9811、現行國家和行業技術規范、標準
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杭州灣跨海大橋——“過河拆橋”
以色列公司的困惑——誰侵吞了我們的補償款？ 杭州灣跨海大橋全長