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北京地鐵最新更新圖2013-05-04
北京地鐵更新圖2013-05-04
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城市地鐵線路從規劃到運營的過程
生活在大城市的人們都坐過 地鐵，地鐵以快速、高效、污染少、低消耗、方便舒適等特點緩解城市發展的問題和交通壓力。城市 要求申報建設地鐵的地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口原則上在300萬人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上 <
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北京地鐵八通線路基工程設計總結
摘要介紹北京地鐵八通線路基設計概況、工程地質條件以及設計原則等，著重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設計、路基擋土墻結構及附屬工程等方面對設計工作進行了分析總結。關鍵詞路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長度7.31km，約占全線38%，其中碎石道床路基6.24km;鋪設整體道床路基0.087km;設置擋土墻0.67km;車站路基0.31km;設置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7處。2工程地質條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質構成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀沉積層等。人工堆積層需換填，原公路路面及路基或第四紀沉積層地基承載力均大于160kPa，可作為路基持力層。除個別處有埋深大于3m的地下水外，沿線未見地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8m。3設計原則路基在靜、動荷載及各種不利地質、氣象和水文條件作用下，有足夠的強度和耐久性。路基面
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關于北京地鐵滅火救援的探討分析
地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現有一線、環線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設計日客運量30萬人次，現在日最高客運量已經達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節車廂定員為245人，現
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北京地鐵降水方法研究與應用
北京地鐵降水方法研究與應用
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北京地鐵施工組織設計（終稿）
北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:
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小趙淺談~北京地鐵7號線過火
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-10 22:00 編輯 昨天中午12時許，北京地鐵7號線廣渠門內站外冷卻塔著火，現場濃煙滾滾，味道嗆人。兩個消防中隊出動9輛消防車將火撲滅，沒有人員傷亡。北京市地鐵運營有限公司表示，7號線不會受此影響，將于12月28日正常開通。 現場：濃煙滾滾氣味刺鼻 下午1點多，北京晨報記者來到火災現場，
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北京地鐵復八線工程防水技術
北京地鐵復八線工程防水技術 [摘要] 北京地鐵復八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關鍵詞] 地下鐵道 防水技術 施工方法北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質與水文地質條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據《地下工程防水技術規范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量
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北京地鐵盾構隧道設計施工要點
北京地鐵盾構隧道設計施工要點
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Otis(奧的斯）電梯服務北京地鐵
Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業創新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創造最優價值，成就員工自我發展，Otis(奧的斯）主動承擔社會責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進步與創新，推進節能環保技術與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開發更多的綠色產品，緩解日益嚴峻的環境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關系。Otis(奧的斯）積極響應客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應客戶需求，通過推出有競爭力的產品和優質的售前售中售后服務，贏得客戶認同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質的產品與服務，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續改進關注細節、擁抱變化、持續改進，是Oti
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北京地鐵十號線施工組織設計
八達嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]
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紐約交通：地鐵線路堪稱全球最長 公交晝夜運行
作為美國第一大城市，紐約人口有７３５萬，而汽車擁有量卻達到８００多萬輛，在這樣一個環境中開車難免緊張。然而你如果認真觀察就會發現，紐約的道路并非如想象中那樣擁擠，在路上開車還是順暢的。這得益于紐約的交通設施完善，人們出行可以有多重選擇。 美國號稱是“汽車輪子上的國家”，然而紐約卻是少數幾個沒有私人汽車也能方便出行的城市。 紐約地鐵線路在世界諸多大都市中堪稱最長，共有２６條地鐵線，總長１１４２公里，由市中心曼哈頓發散覆蓋了紐約５個行政區的絕大部分區域。４９０個地鐵站散布全市，２４小時運行。在曼哈頓，７０％的區域在小于５００米半徑的范圍內必有一個地鐵站或火車站。 紐約的地面公共交通也非常發達。總計有２４４條公交線路、總長達３０００多公里。公交車晝夜運行，充分彌補了地鐵未能照顧到的“枝節”地區。 在紐約乘坐出租車也很方便。清一色的出租車隨處可見，且價格便宜，從東河邊的聯合國總部到位于８０街的大都會藝術博物館大約４公里的路程，也就七八個美元，而且司機很熱情。[
2013北京地鐵線路圖
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