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互通立交縱面設計的技巧
互通立交縱面設計的技巧
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互通立交模板(有圖有真相)
從本站下來不少東西，不分享下有些不好意思jpg格式的，
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互通立交設計課程上線了
花了一個月做了關于互通立交設計的課程，想學習的可以過來啊。網易云課堂，付費，課程名稱《互通立交設計》[attachimg]5844015
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互通式立交施工過程照片
發點照片供大家欣賞,是我施工時隨進度拍的一些
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K線葉塘互通立交（方案一）平面圖
K線葉塘互通立交（方案一）平面圖
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對互通立交設計幾個問題的探討
對互通立交設計幾個問題的探討
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關于緯地互通式立交設計的問題
老師給了一幅立交設計圖紙，叫我們把剩余的匝道設計完成，但是我在圖紙上用緯地設計時看不到我所畫的線形，但是實時拖動的時候又看得到，這是怎么回事？請各位大俠幫忙解答下，謝謝！
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互通式立交線形設計與施工
互通式立交線形設計與施工（1997年人民交通出版社出版、劉旭吾編著的）[ 本帖最后由 liwhui 于 2011-5-25 01:10 編輯 ]
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如何利用緯地設計互通式立交
互通效果圖
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機場互通式立交橋設計與施工
【關鍵詞】互通式立交橋 設計 施工 南京～高淳一級公路在江寧縣祿口鎮青草圩附近與南京新機場高速公路相接，設置機場互通式立交（單喇叭）。機場互通西臨南京新國際機場，東傍秦淮河，互通匝道采用高架橋連續跨越新機場高速公路、祿口～銅山公路、秦淮河古道和大量漁塘地段。新機場高速公路是省交通重點建設工程之一，已于1997年6月28日建成通車，機場互通式立交橋（秦淮河以西部分）也已同步建成。1 主要設計標準 荷載：汽車—超20級，掛車—120； 橋梁寬度：與路基同寬（護欄采用50寬組合式護欄）； 設計烈度：7°； 秦淮河通航等級：六級航道（凈寬×凈高＝22m×4.5m）。2 主要設計參數 ⑴路基寬 ①主線：24.5m； ②匝道：單向雙車道 12.5m； 單向單車道 8.5m； ⑵設計車速 ①主線：100km／h； ②匝道：單向雙車道 60km／h；
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某互通式立交橋施工組織設計
某互通式立交橋施工組織設計
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互通式立交的景觀設計方法
互通式立交的景觀設計方法立交造型和位置的選取 高速公路的總體設計思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區域內許多自然條件，包括立交區域內的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區域內植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協調問題，確定立交景觀設計的總體設計思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點睛的作用，這些將需要通
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互通式立交T型平交口渠化設計
互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車輛的進出均是通過立交實現的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費方式上基本為封閉式收費，這樣在立交的布置上為了便于集中收費，統一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側，通過引線將立交匝道連接起來的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線與交叉公路的連接部處就產生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個重要組成部分，有時甚至是決定整個互通式立交的通行能力、服務水平和交通安全的關鍵部分。因而在立交設計時，就需要將平交口納入其總體設計中，進行必不可少地渠化設計。 2．平面交叉的渠化設計 渠化是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進了其安全性。設計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時
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朱宗余大師的《對互通立交設計幾個問題的探討》
對初步進行互通立交設計很有啟發啊對有經驗的設計者也是一個提高
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【討論】互通式立交設計交流專貼！
剛把論壇的道路工程帖子瀏覽了一遍，發現立交設計方面資料較少，建一個交流貼，從事立交設計及路線設計相關的朋友請進來討論交流。有提問的請把圖片直接發上來，盡量不要發附件，便于討論。建立了個群“互通天下”，群號：127221666申請驗證“網易土木+單位”，歡迎大家。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-3-31 10:11 編輯 ]