互通式立交線形設計與施工

互通式立交線形設計與施工（1997年人民交通出版社出版、劉旭吾編著的）[ 本帖最后由 liwhui 于 2011-5-25 01:10 編輯 ]

互通式立交設計一些問題總結

如何利用緯地設計互通式立交

互通效果圖

互通式立交設計問題總結

互通式立交設計問題總結，很實用

某互通式立交橋施工組織設計

某互通式立交橋施工組織設計

機場互通式立交橋設計與施工

【關鍵詞】互通式立交橋 設計 施工 南京～高淳一級公路在江寧縣祿口鎮青草圩附近與南京新機場高速公路相接，設置機場互通式立交（單喇叭）。機場互通西臨南京新國際機場，東傍秦淮河，互通匝道采用高架橋連續跨越新機場高速公路、祿口～銅山公路、秦淮河古道和大量漁塘地段。新機場高速公路是省交通重點建設工程之一，已于1997年6月28日建成通車，機場互通式立交橋（秦淮河以西部分）也已同步建成。1 主要設計標準 荷載：汽車—超20級，掛車—120； 橋梁寬度：與路基同寬（護欄采用50寬組合式護欄）； 設計烈度：7°； 秦淮河通航等級：六級航道（凈寬×凈高＝22m×4.5m）。2 主要設計參數 ⑴路基寬 ①主線：24.5m； ②匝道：單向雙車道 12.5m； 單向單車道 8.5m； ⑵設計車速 ①主線：100km／h； ②匝道：單向雙車道 60km／h；

【討論】互通式立交設計交流專貼！

剛把論壇的道路工程帖子瀏覽了一遍，發現立交設計方面資料較少，建一個交流貼，從事立交設計及路線設計相關的朋友請進來討論交流。有提問的請把圖片直接發上來，盡量不要發附件，便于討論。建立了個群“互通天下”，群號：127221666申請驗證“網易土木+單位”，歡迎大家。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-3-31 10:11 編輯 ]

互通式立交減速車道長度設計

一篇減速車道設計的論文，覺得不錯，跟大家分享

說說互通式立交規范討論稿

在貴論壇看到了互通式立交規范討論稿，有些東西確實有待商榷。由于大院的立交設計組不光是承擔立交設計，還包括了服務區、停車區、收費站等土建部分。近些年由于長大縱坡的安全性問題，又增加了避險車道、降溫池、港灣式臨時停車帶、觀景臺等土建部分設計圖紙，其中的很多東西都沒有現成的規范可以參照，請編寫組應該多做調研，別急著出這本規范，畢竟按照《設計細則》已經可以把立交做的很好了。大家說是不是？

如何設計互通式立交--單喇叭互通的選型（一）

      最近各種事情混雜在一起，一直沒有時間更新，也一直有朋友私信我更新，感謝朋友們的支持，今天聊一聊這個單喇叭互通的選型。 單喇叭互通作用       單喇叭互通是目前高速上最常見的，一般在匝道上設置一個收費站，主要是解決周邊車輛上下高速的問題。看下面我截了個單喇叭互通衛星圖。 單喇叭互通分類       《立交設計細則》中提到了兩個類型的單喇叭互通。一眼看上去好像差不多，就像一個耳朵在左，一個耳朵在右的感覺，我第一次看了也摸不著頭腦，總覺得好像一樣啊。那怎么區分呢？有一

互通式立交T型平交口渠化設計

互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車輛的進出均是通過立交實現的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費方式上基本為封閉式收費，這樣在立交的布置上為了便于集中收費，統一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側，通過引線將立交匝道連接起來的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線與交叉公路的連接部處就產生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個重要組成部分，有時甚至是決定整個互通式立交的通行能力、服務水平和交通安全的關鍵部分。因而在立交設計時，就需要將平交口納入其總體設計中，進行必不可少地渠化設計。 2．平面交叉的渠化設計 渠化是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進了其安全性。設計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時

以輔助車道相連的互通式立交設計方法探討

以輔助車道相連的互通式立交設計方法探討

互通式立交現澆箱梁施工方案2019word

互通式立交設計圖紙，要的看看！

本帖最后由 心香 于 2013-7-10 08:56 編輯 互通式立交設計圖紙，要的看看！

誰會用緯地做互通式立交設計

請教高手，怎么用緯地軟件做互通式立交設計。視頻不詳細，只有演示線位圖設計的。怎么用數模形式作立交的橫縱斷面。緯地的三維化怎么應用？

緯地互通式立交動態可視化設計研究.pdf

緯地互通式立交動態可視化設計研究.pdf