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【圖片分享】矮寨大橋美景欣賞
【圖片分享】矮寨大橋美景欣賞
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分享港珠澳大橋人工島的圖片
預計2016年通車的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案，
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港珠澳大橋人工島圖片的分享
預計2016年通車的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案，設計行車時速每小時100公里。<
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【欣賞】湖南湘西矮寨大橋風采
矮寨大橋
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內昆鐵路花土坡特大橋的一些圖片
內昆鐵路花土坡特大橋創亞洲高墩之最（墩高106M，懸灌連續箱梁104M）；
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重慶東水門長江大橋合龍圖片
重慶東水門長江大橋位于重慶市渝中區，為鋼桁架梁斜拉橋，主跨520米，橋面寬21米，全長1000米，該工程2009年開工建設，預計2013年底建成。東水門大橋為規劃的城市軌道交通6號線及城市道路共用橋梁。也就是說，東水門大橋將分上下兩層，上層設置人行道及雙向4車道，下層為雙向軌道線。
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哈爾濱陽明灘大橋現場圖片
陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，大橋連接松花江北岸松北區和松花江南岸道里區群力新區。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。 <
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清江大橋施工現場圖片學習
清江大橋是一座跨徑總長為370m的特大型橋梁；其橋址位于恩施境內，橋梁跨越清江；清江大橋是滬蓉國道主干線恩施至利川高速公路的一個控制性項目。 清江大橋共設計52根基樁，其中索塔基礎為群樁基礎，樁徑φ3.0m ，共24根，樁長為40m。索塔基礎位于清江東岸的峭壁之上，項目部一進場就為清江大橋的索塔施工制定了科學嚴謹的施工計劃，僅用了兩個月的時間就打通了通往索塔一公里多的施工便道，用一個多月的時間在清江的峭壁上開鑿出1350平方米的工作平臺。項目部為了提高挖孔樁的施工進度和安全系數，淘汰了常規的挖空卷揚機，采用了小桁吊起運樁基碎石、棄渣。這樣既提高了掘進速度又提高了安全系數。 大橋橋型結構為主跨220米的獨塔PC斜拉橋，其跨徑布置為（40米+40米+70米）+220米，全橋長
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哈爾濱松浦大橋現場圖片
哈爾濱市松浦大橋是哈爾濱市自行組織建設的第一座跨江大型橋梁工程。該橋南起松花江南岸道外區南勛街，北至松花江北岸永勝路，毗鄰黑龍江科技大學，路線全長4.027公里，由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋采用獨塔斜拉橋，結構為半漂浮雙索面結構體系，主塔高160米，主橋長476米（其中主跨268米，邊跨208米，跨度位列我國大跨度獨塔斜拉橋第八位），采用鋼-鋼筋砼疊合梁結構；引橋長度3450米，采用鋼筋砼連續梁結構。主橋橋寬39.5米，雙向八車道，設計車速80km/h，最大可滿足高峰小時9800輛通行能力，跨江大橋兩側各設2米寬的人行道。橋梁設計荷載采用城市A級，橋下凈空不小于10米，可滿足松花江三級航道通行
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港珠澳大橋鉆孔灌注樁施工圖片
混凝土灌注
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誰有東莞東江大橋的資料（施工動畫，圖紙。圖片等）
莞深高速與環城路共線段工程投資約21億元，建設期三年。東江大橋雙層橋長約1.922公里，上層為6車道高速公路、下層為8車道環城路城市快速路。其中，高速公路部分長約5.64公里，全程高架，投資約12億元，起于莞深高速莞龍立交（K46＋560），向北跨東江南支流，終于東江北干流南岸（K52＋200）。采用全立交、完全控制出入的高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5m，設石碣互通式立交一處。 環城路部分長約5.464公里，投資約9億元，起于環城路東城上橋（WK46＋547），向北跨莞龍公路后與莞深高速并線，在WK47＋283與莞深高速形成雙層橋共同跨越東江南支流，在崇煥路附近與莞深高速平行，設崇煥路互通式立體交叉，在梁家村附近向西與莞深高速分離，終于WK52＋011，主線設計速度80公里/小時。 東江大橋主橋是該項目關鍵工程，通過方案競賽、全國知名橋梁專家和設計大師評選，從15個設計方案中精選出“剛性懸索加勁鋼桁梁橋”方案。該橋長432米，主跨208米，橋面寬度2x16.25米，其結構新穎，為國內同類公路橋梁首創；橋梁寬度、車道數之多是
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悉尼歌劇院和海港大橋的圖片
悉尼歌劇院和海港大橋的圖片
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陽邏長江大橋施工現場圖片
本帖最后由 meizaidatang 于 2013-8-5 11:24 編輯 武漢陽邏長江公路大橋距武漢關約30公里，橋跨布置及上部結構形式：北引橋5×55m預應力鋼筋混凝土連續箱梁+主橋1280m雙塔單跨鋼箱梁懸索橋+南引橋4×70m+65m（連續剛構）+5×55m+5×55m+5×55m預應力鋼筋混凝土連續箱梁。大橋全長2725m。索塔采用分離式H型空間結構，高164.215m。主橋及引橋橋面凈寬33米，按雙向6車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標準設計建設，總投資約20億元，為一跨過江懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，大橋南錨碇基礎工程被譽為“神州第一錨”。
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九江長江公路大橋施工現場圖片
本帖最后由 meizaidatang 于 2013-8-26 14:12 編輯 九江長江公路大橋是江西省與湖北省為配合正在興建的福銀高速公路而共同投資建設的一座跨長江公路橋梁。該橋位于九江長江大橋（即九江公鐵兩用大橋）上游10.8公里處，起自江西九江市七里湖南，接昌九高速公路，經九江西跨越長江，止于湖北省黃梅縣小池北，接湖北黃小高速公路。九江長江公路大橋由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部
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泰州長江公路大橋施工現場圖片
泰州長江公路大橋位于江蘇省長江的中段，上游距潤揚長江大橋約60公里，下游距江陰長江大橋約60公里，北接泰州市，南聯鎮江和常州市。橋址位于永安洲北橋位，南宮河口下游約4公里處。 泰州長江公路大橋跨江主橋采用主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，為世界首創。目前世界上只有日本一座160米長的同類橋型，而泰州長江公路大橋橋身跨徑已超過千米，其結構體系是世界橋梁技術的一個突破性創新。中塔采用縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔，其大節段制造和安裝技術的使用在國內尚屬首次。主通航孔單孔雙向通航，能滿足5萬噸級貨輪的通航需要，大橋建成后，從泰州駕車到常州，行車時間可縮短到半小時內。 泰州長江公路大橋C05合同段為泰州大橋懸索橋中塔土建工程施工標段，主要施工內容包括沉井基礎施工、承臺施工和鋼塔吊裝施工，合同總價為2.69億元，合同工期27.5個月。 中塔基礎為沉井基礎，中
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荊岳長江公路大橋合龍施工現場圖片
本帖最后由 zhuaili0607 于 2013-7-22 11:53 編輯 世界跨徑最大的高低塔斜拉橋——荊岳長江公路大橋主橋結構合龍。荊岳長江公路大橋位于長江中游城(陵磯)螺(山)河段上,是湖北省“六縱五橫一環”骨架公路網中隨州至岳陽高速公路的控制性工程。項目建設總里程5.419公里,其中長江大橋總長4512.5米,主橋為主跨816m的高低塔非對稱混合梁斜拉橋,長1444m,南塔高224.5m,北塔高265.5m。其主橋跨度居世界第六,為高低塔斜拉橋世界第一。
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銅湯高速 太平湖大橋的圖片
銅湯高速 太平湖大橋的圖片
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海口南大橋現200余條裂縫現場圖片
2013年8月7日,海口市南大橋國興大道引橋橋體出現密密麻麻的裂縫,猶如穿上了“豹紋裝”,據了解，橋體已出現200多條裂縫,有裂縫長度貫穿整個橋梁，有的裂縫寬度達到0.25毫米，還有裂縫長度貫穿整個橋梁(100多米)，大橋的出口處還出現凹陷路面。
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祁家鋼管混凝土黃河大橋的各個施工期的圖片
祁家黃河大橋位于風景秀美的劉家峽水庫庫區，南連東鄉族自治縣，北接永靖縣，是國道213線的“咽喉”工程，是國家規劃的西部大通道蘭州至磨憨口岸公路的重要紐帶，是我省建設的第一座上承式鋼管混凝土拱橋和單跨度最大的公路橋梁。歷史上，東鄉縣和永靖縣之間的交通主要依靠橋址上游1公里處的祁家黃河渡口的輪渡來維持。隨著國道213線運營能力的不斷提高，祁家黃河渡口已成為制約當地經濟發展的“瓶頸”，迫切需要修建一座橋梁，加速當地經濟的發展。該項目于2006年8月9日開工建設，完成投資4200萬元，全長828米，其中橋長248米，設計時速40公里/小時，橋寬12米。已于2009年9月19 日建成通車。 鋼管混凝土系桿拱橋是一種新型累便的橋梁結構，具有用材省、結構堅固、外觀美、節省模板、施工省時的特點。 拱是桿軸線為曲線且在豎直荷載作用下產生水平反力的結構。鋼管混凝土拱中，鋼管對其內部混凝土的約束作用使混凝土處于三向受壓狀態，提高了混凝土的抗壓強度；鋼管內部的混凝土又可以有效地防止鋼管發生局部屈曲。 眾所周知，拱橋為曲線，在曲線管內澆注混凝土要比直線給困難得多，因為曲線管內摩阻