關于級配碎石的承載比范圍

對于柔性路面而言，作為基層的級配碎石的承載力和抗變形能力都是很重要的指標。那么，對于不同級配的級配碎石，其CBR的大小一般為多少呢？也就是說，級配比較合理的碎石，其CBR值的范圍是多少？求各位大俠指點，不甚感激！

級配碎石墊層的路面結構

級配碎石墊層的作用是什么呢？工程中應用到底怎么樣呢？

級配碎石基層的施工要點

級配碎石基層的大概價格是多少

誰有四川定額，幫我查下15CM厚級配碎石20CM厚級配碎石15CM厚級配砂礫石單價各多少錢一平方米？大概就行了，不用精確，謝謝！

請教，關于三級公路級配碎石層要求？

想請問一下各位，現在我所在這條三級公路準備對級配碎石層進行鋪筑，設計厚度范圍為（280mm~300mm），不知道是不是能一層鋪筑完成？懸請大家指教?；蛘咧更c我哪本規范上面有？謝謝！

級配碎石墊層、底基層施工要做哪些準備？

1．編制級配碎石墊層、基層的施工組織設計和開工申請，向駐場監理單位呈報“基層開工報告單”，經同意后方可進行基層施工。2．下承層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物，必須經過自檢合格，報請駐場監理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。3．各種材料進場前，應及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，檢查結果報駐場監理單位。4、對于底基層，根據壓實度檢查（或碾壓檢驗）和彎沉測定的結果，凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，分別采用補充碾壓、加厚底基層、換填好的材料、挖開晾曬等措施，使達到標準。5、下承層上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實。底基層上的搓板應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓。6、逐一斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。下承層標高的誤差應符合規范規定，滿足設計要求。7、在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（5～10m）應交錯開挖泄水溝或設置碎石盲溝。8、編制試驗路段施工方案，明確試驗目的，將方案報送監理審批。

級配碎石基層施工工藝標準

級配碎石墊層、底基層、基層施工要點

級配碎石場拌生產作業指導書

高鐵級配碎石填筑

淺析級配碎石在大修工程中施工控制

級配碎石基本概念：粗、細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時，稱為級配碎石。 工程概況： 207國道宜城以南的路段共計17.13km分兩段進行大修，方案分別為：（1）K1937+000-K1949+240（孔灣大橋以北）長12.24km為銑刨原瀝青面層，并對原水泥砼路面進行破碎，要求破碎最大粒徑小于30cm，壓路機穩壓，然后加鋪17cm厚水穩級配碎石，18cm級配碎石，8cm厚ATB-25瀝青碎石，4cm厚AC-13瀝青混凝土；（2）K1949+240-K1954+130（孔灣大橋以南至鐘祥交界）長4.89km為銑刨原瀝青面層，并對原水泥砼路面進行破碎，然后加鋪18cm厚級配碎石，8cm厚ATB-25瀝青碎石，4cm厚AC-13瀝青混凝土。 大量實踐

水泥穩定級配碎石離析成因及解決措施

在公路路面施工過程中，混合料離析是造成路面出現早期損壞的原因之一，基層混合料離析使局部材料級配不均勻，導致施工時碾壓不密實，孔隙率增大。發生離析的基層局部強度達不到設計要求，在重荷載作用下，局部變形增大，路面會因這種變形反射而形成裂縫和破壞，同時孔隙率大，容易滲水，如果水通過這個部位滲入路基以后，對路基產生損壞，嚴重的會產生局部下陷。施工過程中路面基層的密實程度還會對路基的穩定性有影響，而混合料離析將嚴重影響混合料的壓實效果，因此解決路面基層施工過程中混合料的離析對于提高公路的使用壽命十分重要。本文主要針對水泥穩定碎石混合料離析問題，從混合料的生產、運輸以及混合料攤鋪這些過程分析其原因并提出一些解決措施。 一、混合料生產、運輸過程中產生的離析及解決措施 混

5%水泥穩定級配碎石的質量檢驗標準？

本帖最后由 jayson982 于 2014-1-17 16:58 編輯 在城市道路質量驗收規范中，在基層部分，只看見級配碎石及級配碎礫石基層分項，而沒有水泥穩定級配碎石基層分項，那么，請問5%水泥穩定級配碎石基層的質量檢驗標準是否參照級配碎石及級配碎礫石基層分項？

級配碎石施工材料及廠拌法施工

一、級配碎石的一般規定1、用于二級和二級以上公路基層和底基層的級配碎石應用預先篩分成幾組不同粒徑的碎石37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑組配而成。

水泥穩定級配碎石在路面基層施工中的應用

一、緒言 石灰穩定土基層在20世紀80年代中期之前，是我國公路建設中的主要路面結構，在全國得到廣泛推廣和普及。隨著國民經濟的快速發展，尤其是大軸載車輛的迅猛出現，沿襲了幾十年的石灰穩定土基層加瀝青表處的路面結構，已無法滿足車輛行駛的要求，修筑的一些路段，特別是在粉砂土區域地段，常出現路面網裂、龜裂、唧呢冒漿等嚴重病害。嚴重地影響了道路的使用壽命，在社會上造成了不良影響，甚至一些路段成了社會的焦點。因此探索新形勢下的路面結構，就自然地擺到了工程技術人員面前。 二、水泥穩定級配碎石的特點 石灰穩定土雖然有造價低，易就地取材，施工較為簡便等優點，但它存在弱點，就是早期強度低，石灰穩定土基層上部容易推移起皮，形成層狀結構，嚴重地降低了石灰穩定土的整體強度和板體性，同時水穩性較差，遇水易軟化崩解，在瀝青面層下易形成軟弱夾層，成為路面病害形成的病灶，很不適宜大交通、大軸載的需求。經過多年探索試驗總結，我們采用了水泥穩定級配碎石結構層，水泥穩定級配碎石路面基層強度高，尤其早期強度高、水穩好，便于邊施工邊通行。由于采用大型施工設備、場拌機鋪對環保不造成污染、占用

水泥穩定級配碎石基層施工應用技術

黑龍江省在“三年決戰”之前，公路基層多采用水泥穩定砂礫結構形式，雖然砂礫取材方便、成本較低，但是存在以下缺點：基層配合比水泥劑量大，模量大 ；細集料多，收縮開裂多；級配控制不嚴格，施工均勻性差；路面反射裂縫嚴重。 結合氣候條件，為嚴格控制質量，黑龍江省“三年決戰”

鐵路路基基床表層級配碎石運輸要求

鐵路路基基床表層級配碎石運輸要求有哪些？ 裝料時，車要有規律的移動，使混合料在裝車時不致產生離析。采用大對噸位自卸車運輸。并保證足夠的運輸車輛，確保攤鋪機能夠不間斷的連續攤鋪。 車輛運輸過程中用防水蓬布覆蓋。運料汽車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中汽車掛空擋，靠攤鋪機推動前進，以確保攤鋪層的平整度。

鐵路路基基床表層級配碎石碾壓要求

鐵路路基基床表層級配碎石碾壓要求有哪些？ 采用三輪壓路機、重型光輪振動壓路機進行碾壓，按實驗段確定的碾壓遍數和程序進行壓實，使其達到規定壓實度，且表面須平整，各項指標符合設計要求。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。 碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接壓實長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m.

水泥穩定級配碎石施工質量控制

目前，國內高等級公路已普遍采用水泥穩定碎石作為基層材料，已取得較好的效果。水泥穩定級配碎石是水泥穩定碎石的一種，由于它采用連續級配的混合料作集料，并加入了石粉或粉煤灰，改善拌和物的和易性，增加后期強度，提高極限拉伸值，因此，討論和研究水泥穩定級配碎石施工中的各個環節，對控制工程質量將起到積極作用。 327國道曲阜北外環改建工程，路基全寬30M，路幅布置為：4m綠化帶+2x12m行車道+2x1m土路肩，路面結構為：(4+6)cm瀝青砼+18cm水泥穩定級配碎石+30cm石灰土?；鶎邮?工采用場拌機鋪。水泥穩定級配碎石的施工要求較嚴格，為控制基層施工質量，提高效益，對施工 機械、施工人員、施工組織都有較高的要求，中間如有一環出了問題即造成一批混合料作廢。根據水泥穩定級配碎石施工工藝流程圖（圖1），就施工中的每一個環節加以控制，不僅能保證水泥穩 定級配碎石基層的施工質量，而且取得了較好的經濟效益。1按規定的配合比備料

水泥穩定級配碎石基層平整度的控制

1、前言 以水穩混合料作為高速公路的基層已為起來越多的設計者所采用，基層不僅起著承重層的作用，它對面層平整度的影響也相當重要。因為基層的不平整，將會反映到面層上，直接降低了路面的平整度質量。寧夏古王高速公路水穩基層的平整度一度成為各方失控的焦點，圍繞提高基層平整度質量，我們進行了深入的探討和研究，獲得了許多有益的東西，對之后的路面基層施工起到了許多指導和促進作用，下面就提出來和大家商榷。 2、引題 基層的密實度是通過多遍碾壓實現的，每—遍碾壓作用過后，都會使路面有一定的壓縮沉降量（標高下降），以及因碾壓不當等原因而產生隆起和凹陷，我們稱之為變形，每一次的變形量以及碾壓完畢后的累積變形量是否一致呢？很顯然，如果累積變形量一致的話，整個碾壓面將會是一個平面（忽略路面曲率），這樣的話，路面的平整度質量比較高。 為了達到良好的平整度，我們把累積變形量的控制分解到每一遍的碾壓中，那么每一遍碾壓變形量達到一致，必然整體平整度得以提高。變形量不一致即產生變形差異，變形差異直接降低了路面的平整度質量，如何使變形差異達到最小值，即是施工追求的

公路造價編制-級配碎石底基層、基層清單組價

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