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北京地鐵五號線某合同段施工組織設計
目錄1.編制依據及原則 1.1編制依據 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環境 2.3工程地質及水文地質 2.4結構形式及結構防水 2.5主要工程數量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7 關鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構 3.5施工協調 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網絡圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前期準備，臨時工程及施工總平面布置 5.1前期準備 5.2臨時工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.
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談膨潤土注漿材料在北京地鐵五號線注漿工程中的應用
1 工程概況 北京地鐵五號線 04 標段包括一個車站和一個區間工程, 即天壇東門站—磁器口站區間和磁器口車站, 總長度 1 175.19 m, 其中區間施工范圍長 995.19m, 車站施工范圍長 180 m。區間工程主要包括隧道及其所含的聯絡通道、迂回風道、泵房、人防防護段、施工橫通道、豎井、與規劃七號線的聯絡線節點等土建工程。天壇東門至磁器口區間隧道分左右兩線, 采用礦山法施工, 工程防水采用復合式襯砌結構, 全外包防水模式, 不考慮引排二襯外的地下水, 防水層設在初支噴射混凝土與二襯混凝土之間。根據模板臺車的長度, 以每 9 m 長隧道為一段, 依次澆筑; 同時,每段內設不少于 9 根的回填注漿管, 注漿管直徑
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北京地鐵五號線第一合同段劉家窯站施工組織設計
北京地鐵五號線第一合同段劉家窯站施工組織設計
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北京地鐵五號線某車站地表變形的有限元分析
北京地鐵五號線某車站地表變形的有限元分析
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北京地鐵五號線盾構法隧道施工的三維有限元數值模擬.PDF
北京地鐵五號線盾構法隧道施工的三維有限元數值模擬.PDF
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北京地鐵五號線工程和平里北街站 鉆孔灌注樁施工方案
四、主要施工方法1.設備選型根據土層條件及文明施工、環保要求，本工程選用進口履帶式旋挖鉆機IMT180、R-518、GZ50。見鉆機主要參數:鉆 機 參 數 表機型 扭矩 最大鉆深 最大直徑 卷楊提升力 發動機功率IMT180 18TM 60m 1.5m 17.8t 219kwR-518 16TM 50m 1.5m 15.6t 224kwGZ50 12TM 50m 1.2m 13.2t 220kw旋挖鉆機采用柴油機為動力、全液壓控制、履帶行走（移位方便），采用伸縮式鉆桿、鉆斗回轉直接取土、靜態泥漿護壁，因此具有噪音低（發動機處為107分貝，距離鉆機15米外約為58分貝）、污染小、鉆進效率高的優點，完全滿足文明施工的要求。而且由于扭矩大，所以對不同地層條件具有廣泛的適應性。根據以往的施工經驗，旋挖鉆機成孔約需1小時，可完全滿足工期要求，東北風道及通道采用GZ50型回轉鉆機。2.鉆孔樁施工2.1鉆孔灌注樁測量定位地面按設計標高拉槽卸土后進行測量放線，做好樁位的軸線標記和樁位的測量放
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關于北京地鐵滅火救援的探討分析
地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現有一線、環線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設計日客運量30萬人次，現在日最高客運量已經達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節車廂定員為245人，現
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北京地鐵降水方法研究與應用
北京地鐵降水方法研究與應用
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北京地鐵施工組織設計（終稿）
北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:
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北京地鐵十號線施工組織設計
八達嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]
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小趙淺談~北京地鐵7號線過火
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-10 22:00 編輯 昨天中午12時許，北京地鐵7號線廣渠門內站外冷卻塔著火，現場濃煙滾滾，味道嗆人。兩個消防中隊出動9輛消防車將火撲滅，沒有人員傷亡。北京市地鐵運營有限公司表示，7號線不會受此影響，將于12月28日正常開通。 現場：濃煙滾滾氣味刺鼻 下午1點多，北京晨報記者來到火災現場，
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北京地鐵復八線工程防水技術
北京地鐵復八線工程防水技術 [摘要] 北京地鐵復八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關鍵詞] 地下鐵道 防水技術 施工方法北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質與水文地質條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據《地下工程防水技術規范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量
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北京地鐵盾構隧道設計施工要點
北京地鐵盾構隧道設計施工要點
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Otis(奧的斯）電梯服務北京地鐵
Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業創新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創造最優價值，成就員工自我發展，Otis(奧的斯）主動承擔社會責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進步與創新，推進節能環保技術與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開發更多的綠色產品，緩解日益嚴峻的環境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關系。Otis(奧的斯）積極響應客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應客戶需求，通過推出有競爭力的產品和優質的售前售中售后服務，贏得客戶認同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質的產品與服務，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續改進關注細節、擁抱變化、持續改進，是Oti
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北京地鐵淺埋暗挖隧道合理埋置深度的研究
本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 編輯
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北京地鐵5 號線蒲天施工階段計算與分析
1 工程概況蒲天區間南起蒲黃榆北端,沿蒲黃榆路向北,經玉蜓立交橋穿過南二環路、京廣鐵路、南護城河,終至天壇東門站。該區段線路長1744. 4m , 區間隧道覆土厚度為14～18m , 為兩個單洞單線區間。根據蒲天區間所處位置的工程地質及水文地質條件、周圍環境、地面及地下構筑物、道路、地下管線等條件,本區間采用淺埋暗挖法施工,采用有限元結構分析程序ANSYS 軟件對區間主體結構施工全過程進行模擬計算,并采用地下結構專用程序2D -σ軟件對計算結果進行了比較。地鐵5 號線由南向北橫穿永定河沖洪積扇,本區間位于該沖洪積扇的中部地帶。場址的土層依次為: 人工堆積層:粉土填土① 層,局部為雜填土①1 層及爐灰①2 層。第四紀全新沖洪積層:粉土③ 層(夾粉質粘土、粘土③1 層), 粉細紗③2 層,粉土④1 層,中粗砂④3 層。第四紀晚更新世沖洪積層:卵石圓礫⑤ 層,粉細紗⑤2 層,粉質粘土、粘土⑥ 層,細中砂⑥2 層,卵石圓礫⑦ 層,粉質粘土、粘土⑧ 層(夾粉土⑧1 層及細中砂⑧2 層),
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北京地鐵天壇東門站施工階段計算與分析
1 工程概況天壇東門站為三拱兩柱拱形框架結構,主體結構斷面總寬23.176 m(其中邊跨7.588 m , 中跨8 m) ,總高14.466 m(其中上層高6.993 m , 下層高7.473 m) , 位于天壇東路與體育館交叉路口南側,呈南北向布置。根據天壇東門站所處位置的工程地質及水文地質條件、周圍環境、地面及地下構筑物、道路、地下管線等條件,本車站采用淺埋暗挖法施工,并采用地下結構專用程序2D σ軟件對車站施工全過程進行模擬計算。地鐵5 號線由南向北橫穿永定河沖洪積扇,本站位于該沖洪積扇的中部地帶。場址的土層依次為: 人工堆積層 粉土填土① 層,局部為雜填土①1 層及爐灰①2 層; 第四紀全新沖洪積層 粉土③ 層(夾粉質黏土、黏土③1 層),粉細砂③2 層,粉土④1 層,中粗砂④3 層; 第四紀晚更新世沖洪積層 卵石圓礫⑤ 層,粉細砂⑤2 層,粉質黏土、黏土⑥ 層,細中砂⑥2 層,卵石圓礫⑦ 層,粉質黏土、黏土⑧ 層(夾粉土⑧1 層及細中砂⑧2 層),卵石