出租車搭載PM2.5傳感器監(jiān)測城市大氣污染

目前國內(nèi)空氣質(zhì)量已成為熱點(diǎn)話題，在多年的輿論壓力下，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”不僅在全民內(nèi)部打響，更是得到了政府的大力支持！越來越熱銷的空氣質(zhì)量檢測儀，空凈儀器，PM2.5智能口罩等等，多角度的體現(xiàn)了空氣質(zhì)量對全民生活品質(zhì)的影響。 通常大氣污染物的研究采用的是靜態(tài)空氣監(jiān)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)，伴隨著技術(shù)進(jìn)步，環(huán)境探測車出現(xiàn)了。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以做到移動(dòng)監(jiān)測，及時(shí)監(jiān)測到污染區(qū)域的具體數(shù)值。但是，每輛探測車包括氣溶膠激光雷達(dá)、黑探儀、風(fēng)雷達(dá)等各種設(shè)備，一臺造價(jià)高達(dá)上百萬元，使其在大范圍推廣上遇到問題，因此找到一種更加便捷的移動(dòng)監(jiān)測手段成為當(dāng)前的重點(diǎn)。 上海街頭跑的數(shù)十輛出租車，竟然能實(shí)時(shí)獲取所經(jīng)路段的PM2.5數(shù)據(jù)。原來，在這些出租車頂?shù)臒粝鋬?nèi)，安裝有PM2.5傳感器監(jiān)測設(shè)備。這是由同濟(jì)大學(xué)譚洪衛(wèi)教授團(tuán)隊(duì)自主研究構(gòu)建的“無人機(jī)載、車載、固定點(diǎn)”三位一體城市空氣環(huán)境空間監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的試點(diǎn)成果之一。 為何要在出租車上搭載“空氣質(zhì)量監(jiān)測儀”？“PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)一般來自于政府設(shè)立的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測站，這些監(jiān)測站有著固定的位置，且數(shù)量較少。”同濟(jì)大學(xué)綠色建筑及

中國為什么要發(fā)展傳感器？

知識點(diǎn)：傳感器

如何選用傳感器!!!很重要！

代傳感器在原理與結(jié)構(gòu)上千差萬別，如何根據(jù)具體的測量目的、測量對象以及測量環(huán)境合理地選用傳感器，是在進(jìn)行某個(gè)量的測量時(shí)首先要解決的問題。當(dāng)傳感器確定之后，與之相配套的測量方法和測量設(shè)備也就可以確定了。測量結(jié)果的成敗，在很大程度上取決于傳感器的選用是否合理。 1、根據(jù)測量對象與測量環(huán)境確定傳感器的類型如何選用傳感器http://www.shequ.shejis.com/Dispbbs.asp?ID=408411&topID=173651內(nèi)容不錯(cuò),快去看看哦!

傳感器的選用原則[轉(zhuǎn)載]！！！

傳感器的選用原則[轉(zhuǎn)載]現(xiàn)代傳感器在原理與結(jié)構(gòu)上千差萬別，如何根據(jù)具體的測量目的、測量對象以及測量 環(huán)境合理地選用傳感器，是在進(jìn)行某個(gè)量的測量時(shí)首先要解決的問題。當(dāng)傳感器確定之后，與之相配套的測量方法和測量設(shè)備也就可以確定了。測量結(jié)果的成敗，在很大程度上取決于傳感器的選用是否合理。 1)根據(jù)測量對象與測量環(huán)境確定傳感器的類型 http://www.shequ.shejis.com/Dispbbs.asp?ID=409918&topID=173651

傳感器的噪聲及其抑制方法

1 引 言 傳感器作為自控系統(tǒng)的前沿哨兵，猶如電子眼一般將被測信息接收并轉(zhuǎn)換為有效的電信號，但同時(shí)，一些無用信號也攙雜在其中。這些無用信號我們統(tǒng)稱為噪聲。 應(yīng)該說，噪聲存在于任何電路之中，但它對傳感器電路的影響卻尤為突出。這是因?yàn)椋瑐鞲衅鞯妮敵鲎杩挂话愣己芨撸蛊漭敵鲂盘査p厲害，同時(shí)，傳感器自容易被噪聲信號淹沒。因此，噪聲的存在必定影響傳感器的精度和分辨率，而傳感器又是檢測自控系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)，于是勢必影響整個(gè)自控系統(tǒng)的性能。 由此，噪聲的研究是傳感器電路設(shè)計(jì)中必須考慮的重要環(huán)節(jié)，只有有效地抑制、減少噪聲的影響才能有效利用傳感器，才能提高系統(tǒng)的分辨率和精度。 但噪聲的種類多，成因復(fù)雜，對傳感器的干擾能力也有很大差異，于是抑制噪聲的方法也不同。下面就傳感器的噪聲問題進(jìn)行較全面的研究。 2 傳感器的噪聲分析及對策 傳感器噪聲的產(chǎn)生根源按噪聲源分為內(nèi)部噪聲和外部噪聲。 2．1 內(nèi)部噪聲——來自傳感器件和電路元件的噪聲 2．1．1 熱噪聲 熱噪聲的發(fā)生機(jī)理是，電阻中自由電子做不規(guī)則的熱運(yùn)

神視傳感器型號全部系列

神視傳感器型號全部系列此文摘自www.021le.com 一站式工業(yè)電器采購平臺在線QQ：1608557376.021-39551560SUNX神視光電傳感器CX-400小型光電傳感器108種型號,適合各種用途SUNX神視光電傳感器檢測內(nèi)容:傳送帶上的物體 大型家電 標(biāo)簽 錯(cuò)位盒式傳送帶 傳送帶上的汽車 圖像處理系統(tǒng)的同步傳感器 無塵場所內(nèi)的建材 卷簾門的打開和關(guān)閉 包裝內(nèi)容 傳送帶上糖果 相鄰生產(chǎn)線上物體 堆積的2個(gè)薄片物體2臺傳感器可貼近安裝(CX-412除外)不受顏色影響,黑色和白色之間檢測距離的差別在1%以下SUNX神視光電傳感器型號長檢測距離 帶偏極濾光器 100mm型 300mm型 800mm型 窄視角型 CX-411 CX-412 CX-491 CX-493 CX-424 CX-421 CX-422 CX-423 CX-41-P CX-4

壓力傳感器的標(biāo)定與枝準(zhǔn)

新研制或生產(chǎn)的壓力傳感器需對其技術(shù)性能進(jìn)行全面檢定,以保證量值的準(zhǔn)確傳遞。經(jīng)過一段時(shí)間儲(chǔ)仔、使用或修理后的壓力傳感器，也必須對其主要技術(shù)性能再次進(jìn)行鑒定，以確保其性能指標(biāo)達(dá)到要求。通常，在明確輸入—輸出對應(yīng)關(guān)系的前提下，利用某種標(biāo)準(zhǔn)器具對壓力傳感器進(jìn)行檢定，稱之為標(biāo)定;將壓力傳感器在儲(chǔ)存、使用或修理后進(jìn)行的性能復(fù)檢稱之為校推。由于標(biāo)定與校準(zhǔn)的本質(zhì)相同，這里以標(biāo)定近行敘述。 標(biāo)定的基本力法是將巳知的被測量輸入給待標(biāo)定的壓力傳感器，同時(shí)得到壓力傳感器的輸出量;對所獲得的壓力傳感器輸入量和輸出量進(jìn)行處理和比較，從而得到一系列表征兩者對應(yīng)關(guān)系的標(biāo)走曲線，進(jìn)而得到壓力傳感器件能指標(biāo)的實(shí)測結(jié)果。 壓力傳感器的標(biāo)定系統(tǒng)通常由標(biāo)推發(fā)生器、標(biāo)洛測試系統(tǒng)，以及待標(biāo)定壓力傳感器所配接的信號調(diào)節(jié)器和顯示器、記錄器等組成。 對壓力傳感器進(jìn)行標(biāo)定，是根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定傳感器的各項(xiàng)性能指標(biāo)，實(shí)際上也就是確定壓力傳感器的測量精度。所以在標(biāo)定壓力傳感器時(shí)，所用測量設(shè)備的精度通常要比待標(biāo)定傳感器的精度高一個(gè)數(shù)量級;這樣通過標(biāo)定確定購壓力傳感器性能指標(biāo)才是

壓力傳感器的應(yīng)用及特點(diǎn)

應(yīng)用      增壓缸、增壓器、氣液增壓缸、氣液增壓器、壓力機(jī)，壓縮機(jī)，空調(diào)制冷設(shè)備 特點(diǎn)      壓力傳感器是工業(yè)實(shí)踐中最為常用的一種傳感器，其廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機(jī)床、管道等眾多行業(yè)

用什么傳感器測量土壤的沉降

MC系列傾角傳感器是串口輸出型傾角傳感器， 內(nèi)置高精度16bit A/D差分轉(zhuǎn)換器，通過5階濾 波濾波算法，最終輸出雙方向的傾角值。接口可 選RS485;RS232或TTL電平。由于內(nèi)置了ADI 公司的高精度數(shù)字溫感器，所以輸出角度在工作 溫度范圍內(nèi)都得到了再次修正，保證產(chǎn)品在低溫 與高置環(huán)境下的高重復(fù)性。高的輸出速度能達(dá)到 20次/秒。產(chǎn)品屬于真正

五種傳感器的原理及應(yīng)用

知識點(diǎn)：傳感器

傳感器的工作原理是什么？

傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將接受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出。傳感器通常由四個(gè)部分組成：敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、轉(zhuǎn)換電路和輔助電源。   傳感器的敏感元件直接測量，輸出與測量相關(guān)的物理量信號；轉(zhuǎn)換元件將敏感元件輸出的物理量信號轉(zhuǎn)換為電信號；轉(zhuǎn)換電路負(fù)責(zé)擴(kuò)大轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號；轉(zhuǎn)換元件和轉(zhuǎn)換電路通常需要輔助電源。常見的

關(guān)于傳感器的7大感應(yīng)方式

知識點(diǎn)：接近感應(yīng)

幾種空調(diào)自控常用傳感器

1）溫度傳感器：一般情況下，可以按照測點(diǎn)處可能出現(xiàn)溫度范圍的1.2~1.5倍來選擇傳感器的測量范圍，傳感器的測量精度除了必須高于工藝要求的控制和測量精度外，還應(yīng)和二次儀表的精度相匹配。溫度傳感器根據(jù)使用位置可以分為風(fēng)管型、水管型、室外型及室內(nèi)型。 測量溫度時(shí)，溫度傳感器都應(yīng)當(dāng)完全浸在被測氣體或液體中，并且希望通過傳感器的氣體流速大于2m/s，液體流速大于0.3m/s，以期迅速達(dá)到熱平衡。 室內(nèi)溫度傳感器不應(yīng)安裝在陽光直射的地方，應(yīng)遠(yuǎn)離室內(nèi)冷熱源，遠(yuǎn)離門窗等直接通風(fēng)的位置。如無法避免則與之距離不應(yīng)小于2m。 室外溫度傳感器應(yīng)有防雨防護(hù)、遮陽等措施，遠(yuǎn)離風(fēng)口、過道。 水管型溫度傳感器感溫段宜大于管道直徑的1/2，應(yīng)安裝在管道的頂部，不宜安裝在阻力部件附近和水流流束死角及振動(dòng)較大的部位。溫度傳感器可選用RVV或RVVP2×1.0線纜接至現(xiàn)場DDC。2）濕度傳感器 在空調(diào)制冷自控系統(tǒng)中所用到的濕度傳感器都是相對濕度傳感器。采用多孔材料的濕敏元件由于吸濕快而脫濕慢，故選擇濕度傳感器位置時(shí)，盡量將傳感器置于氣流速度較大的地方。如

各位大師推薦幾款好的傳感器呀

向各位大師求教，我正在準(zhǔn)備參加電子競賽，需要一些好用的傳感器，各位大師給點(diǎn)建議啊最好也能給我這位學(xué)生一些技術(shù)上的指點(diǎn)，多謝啦

有誰用過負(fù)壓傳感器????求救!!!!

誰有用過負(fù)壓傳感器?我找了一下,象一些知名自控廠商,HONEYWELL,SIEMENS,YAMATAKE,好象都沒有這種類型的,請問各位大俠,有什么信的過的品牌嗎?

求助：那里有帶傳感器的汽缸？

內(nèi)置，模擬輸出，４-２０ＭＡ信號，汽缸直徑５０ＭＭ左右，行程２００ＭＭ左右，壓力０.４ＭＰ左右.請?zhí)峁Ｄ晷枰?謝謝.biqingmin@163.com

光纖傳感器測溫系統(tǒng)介紹

光纖傳感器測溫系統(tǒng)介紹作者：曹虎 郵箱caohu666@126.com 手機(jī)：13581899064 座機(jī)：010-58858423-111一引言背景隨著現(xiàn)代工業(yè)化的蓬勃發(fā)展，自動(dòng)化管理水平也越來越高，我們所研究的ts125測溫系統(tǒng)就是針對當(dāng)前 電力行業(yè) 石油行業(yè) 屢次發(fā)生火情隱患，號召國家政策而開發(fā)的一套全方位測溫系統(tǒng)。在溫度監(jiān)測中，溫度傳感頭通常安裝在戶外，并且在電力方面還會(huì)有很強(qiáng)的電磁干擾，環(huán)境比較惡劣，傳統(tǒng)測溫技術(shù)如紅外線測溫、熱電耦、熱電阻、半導(dǎo)體溫度傳感、感溫電纜等技術(shù)由于受各種因素的影響，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生誤差大、漏報(bào)、誤報(bào)等現(xiàn)象。TS125 系列工業(yè)熱點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)可在各類惡劣環(huán)境中，，進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、安全、方便的溫度監(jiān)測。光纖光柵傳感器作為目前國際上最新一代的光纖傳感器，具有本質(zhì)防爆、抗強(qiáng)電磁干擾、電絕緣性好、防雷擊、高精度、重量輕、體積小，能方便地使用波分復(fù)用技術(shù)在一根光纖中串接多個(gè)光纖光柵溫度傳感器進(jìn)行分布式測量等優(yōu)點(diǎn)。因此受到了世界范圍內(nèi)的廣泛重視，并進(jìn)行廣泛應(yīng)用。系統(tǒng)功能說明本系統(tǒng)采用最新工藝

智能傳感器與現(xiàn)代汽車電子

現(xiàn)代汽車電子從所應(yīng)用的電子元器件到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入了一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器。 一、汽車電子操控和安全系統(tǒng)談起 近幾年來我國汽車工業(yè)增長迅速，發(fā)展勢頭很猛。因此評論界出現(xiàn)了一些專家的預(yù)測：汽車工業(yè)有可能超過IT產(chǎn)業(yè)，成為中國國民經(jīng)濟(jì)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。其實(shí)，汽車工業(yè)的增長必將包含與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的IT 產(chǎn)業(yè)的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個(gè)比例還在、不斷地快速增長，預(yù)期很快將達(dá)到50%。 電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車（機(jī)動(dòng)車）的動(dòng)力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個(gè)方面的改進(jìn)和提高，都將依賴于機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品、信息技術(shù)間的完美結(jié)合。汽車工程界專家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。這也是最近電子信息產(chǎn)業(yè)界對汽車電子空前關(guān)注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內(nèi)

傳感器原理與檢測技術(shù)ppt