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關注：哈爾濱在建橋梁工地吊車事故，責任歸咎于誰？
11月4日上午，哈爾濱市東北虎林園附近一在建橋梁工地發生吊車事故，有人員傷亡，具體數字不詳。救援工作正在進行中，現場道路單幅封閉，據圍觀群眾介紹，事發時間為9時許。個人認為相對于陽明灘大橋事故，這起事故與之不能相比,但是安全事故每每發生，看到都心痛,希望各建筑單位施工前先考慮工人安全問題,避免悲劇吧...
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新手，請教關于吊車的問題
吊車起吊高度為6M，請問這個6M是在大車最高點的標高嗎？還是在吊鉤所能到達最高處的標高呢？手上有吊車設計圖，現在不知道怎么去確定牛腿標高，以及吊車梁的標高。
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樁基事故，我們該如何預防……
1.湖北武漢市橋苑新村住宅樓樁基整體失穩爆破拆除案例： 造成這次事故的原因是樁基整體失穩，失穩的原因是大量工程樁偏斜，偏斜的原因是多種因素綜合影響的結果。 首先，是樁基選型不當，該樓的地基是經過工程勘察的，在勘察報告中建議選用大口徑鉆孔灌注樁，樁尖持力層可選用埋深40m的砂卵石層。但為了節約投資，又改選用夯擴樁，而這種樁容易產生偏位。 其次，是基坑支護方案不合理。為了節約投資，建設單位自行決定在基坑南側和東南段打5排粉噴樁，在基坑西端打2排粉噴樁，其
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關于吊車的安全技術檢查
安全技術檢查，是起重設備管理的關鍵，起重機械的使用效果很大程度上取決于起重機械使用過程中進行安全技術檢查、日常維護保養和管理的質量。做好起重機的安全技術檢查，并依據檢查的實際情況，及時進行維護、保養，對延長設備的使用壽命，提高設備完好率與利用率，消除事故隱患，保證安全生產，具有重要意義。日常的班前吊車機電系統的安全檢查是操作人員職責范圍內的工作，也是吊車定期專業檢查所不能替代的。只有日常檢查與專業檢查相結合，才能保證吊車的安全運行。 一、運行環境的檢驗 運行環境雖不屬于吊車自身范圍，但對吊車的安全運行有直接關系，故也是對吊車進行安全檢查時必不可少的內容。其檢查一要查看吊車運行區間有無電力線路，吊車在運行時應與之保持足夠的安全距離。否則，應采取相應措施，限制吊車的運行范圍。二要檢查周邊建筑物，臨時設施等有無防礙吊車正常運行，起重臂、平衡物等部位是否會與之發生碰撞，特別在門式起重機軌道延伸時或固定式起重機升高位移時，尤應注意檢查。對于汽車起重機還應檢查是否有足夠的支腿位置，地下有無空洞以及地面承載能力的大小。詳細檢查起重機軌道、擋軌器、軌道兩端的防撞裝置、啃軌情況
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如何避免工程事故的發生
論文簡介：章介紹土建工程施工質量問題及產生原因，并對解決工程質量問題，消除事故隱患，提出治理的有效措施。 投稿網友：jiwanhai 上傳時間: 2013-08-18
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關于吊車滑觸線安裝問題
吊車滑觸線的安裝到底是在駕駛室的同側還是對側？怎么兩種說法都有呢？做設計的時候應該怎么做？我是個初學者，還請多多指教。謝謝！
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大家有聽說江西的事故么
上周江西的一個500kV線路上，正在施工的一個鐵塔倒掉，4死一傷。后面有同行給我傳了張現場的照片，有點血腥就不放上來了。而這個是同一條線路上今年出的第二次大事故了，昨天說是真個江西省的電力分包施工單位全部停工一天，進行安全管理培訓··········很多人都說，這次是江西省內的公司背了鍋，因為出事兒的是四川外地來的承建公司。
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請教：關于吊車的鐵殼開關。
本人看以前的廠房圖紙，發現給吊車配電的保護電器是鐵殼開關。看到的一些實際的工程，也是用鐵殼開關配電，并且是明裝的。我工作六年了，基本沒接觸過鐵殼開關的資料，給我的感覺就是這東西已經被淘汰了。我想請教各位：1 鐵殼開關的作用是什么，它是否有過負荷或短路保護的功能？還是有其它的作用？2 現在給吊車配電可否用空開，或者空開和隔離開關組合？3 可否將箱子暗裝在墻內？還有一個與鐵殼開關無關的問題：吊車的滑觸線長度大于多少米需要分段？100米分兩段可以嗎？謝謝！
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有關吊車荷載的相關問題
1、兩臺吊車的最不利位置如何確定？2、兩臺吊車最大輪壓作用位置？3、四輪橋式吊車每側的剎車輪數應如何確定？4、某機械加工車間采用鋼筋混凝土排架結構，車間跨度為18M，柱距為6M，吊車梁為預制鋼筋混凝土梁，車間內設置兩臺起重機為5T，工作級別為A5級的軟鉤式橋式吊車，吊車跨度為16.5M，吊車最大寬度為5.77M，吊車輪距為4M，最大輪壓為65KN，最小輪壓為27KN，吊車橫向運行的小車重量為1.7T,那么作用在相鄰排架柱上吊車橫向水平荷載產生的最大水平力標準值為多少？圖見附件
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請教關于吊車荷載的問題
《荷載規范》5.2.2條的折減系數與5.4.1條的組合值系數有什么區別。設計多臺吊車排架過程中，荷載設計值是考慮折減系數還是組合值系數。有哪位同仁知道，望告知，謝謝！
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《事故理論與分析技術》
事故理論與分析技術.part1
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關于吊車滑觸線配電問題
通用用電設備配電設計規范GB 50055-93：第3．1．11條 裝于吊車梁的固定式裸滑觸線，宜裝于起重機駕駛室的對側；當裝于同側時，對人員上下可能觸及的滑觸線段，必須采取防護措施。絕緣式安全滑觸線宜與起重機駕駛室裝于同側，并可不采取防護措施。為什么絕緣式安全滑觸線宜與起重機駕駛室裝于同側？
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一起不解的觸電事故????
因我公司注塑車間增加機臺,原有的電源線發熱嚴重(約70-80度).有一家外協廠幫我們公司加粗電線.從配電柜里到注塑車間主線,斷開負載注塑車間主開關及按下變壓房內的開關后,開關未搖出來(我們電房開關是按下開關后內有電機會傳動斷開的,再把整個開關揺出來)結果就發生觸電差點出人命.那一位師傅能知道這個是為什么嗎, 聽說因為總開關未揺出來時,可能是電容柜放電.
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關于工傷事故---討論
為什么現在很多施工單位出了工傷事故，尤其是死亡事故第一反應都是瞞報，私下解決！是怕花錢，還是怕家屬鬧？實際上私了的一般花錢更多啊！是怕安監局調查，停工，影響工期，造成損失？這也是事實，但這樣是不是就是說明了我們的事故處理體系還不完善，至少沒有起到準確的引導方向！如果怕停工早晨影響，是不是也有建設單位的壓力在里面，或者說就是出事之后建設單位是和施工單位一起在想法瞞報！是怕影響本項目，本人（項目經理）的年終考核與升遷？如果是，是不是這種管理體制需要改變。總之，本人認為，事故瞞報牽扯了一系列人，單位的利益，往往不是像揭露出來的只是施工單位自己的事情。大家的意見呢？
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在線等！謝謝關于32T吊車的
請問32/5T的吊車功率多少？額定電流又是多少》
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請教關于廠房吊車的問題
107*24*13M的車間，頂部有三輛5T吊車，，請問是該每輛設一個配電箱吧？電纜的規格應是怎樣的？該參照那些標準，規范？剛接觸電類設計新手，初次遇到吊車問題，還望各位幫忙
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身邊常見的電氣事故，大家注意啦
電可以造福人類，但是，如果操作不當，也會給人類帶來痛苦和災難。經本人總結，在維修電工的工作過程中，常見的電氣事故有以下幾種：
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吊車豎向荷載和水平荷載
最近復習注冊考試發現了一個很糾結的問題，吊車的豎向荷載和水平荷載最大值是不是同時出現的，也就是說作為荷載組合的時候，如果活荷載起主導，那么豎向荷載和水平荷載是不是一塊乘1.4的分項系數？還是豎向荷載和水平荷載取大值用1.4的分項系數，小值用分項系數乘組合值系數？