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  • 地鐵車站基坑開挖直徑800鋼支撐撓度計算?

    本帖最后由 csccbjs 于 2015-10-16 11:30 編輯 地鐵車站基坑開挖直徑800鋼支撐撓度計算?跨度21米,預加軸力1600KN請教各位怎么算?

  • 鋼支撐設計_Gusset_Plate8-05

    鋼支撐設計_Gusset_Plate8-05

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  • 鋼支撐框架的風荷載怎么導算

    現在算工業建筑里的一個無填充墻鋼支撐框架,請問大家風荷載應該怎么導算在算出wk=βz*μs*μz*Wo.這個面荷載之后,是不是把框架的梁,柱,支撐的迎風面積作為受力面積?

  • 混凝土結構采用鋼支撐如何設置?

    各位大俠,小弟我接了個兩層加一層網架的活,加層10米高,把以前的模型一起建出來,其他都還夠的,就位移算不過去,因為甲方不讓動柱子,我就只有采用加斜支撐的方法,我第一次用斜撐的方法來處理位移的問題,所以向各位大俠問一個問題:一.加混凝土斜撐柱子軸壓比不夠了二.斜撐能不能直接從加層做起三.混凝土容許加鋼斜撐嗎四.鋼斜撐可以不做兩道交叉,而只做一到斜撐嗎?謝謝各位了

  • 告知鋼支撐反吊膜的特點

    告知鋼支撐反吊膜的特點

    鋼支撐反吊膜特點:1、采用了抗腐蝕能力很強的氟碳纖膜把廢氣罩住,鋼結構在外面將膜懸吊。這樣既發揮了氟碳纖膜的抗腐蝕性能,又從根本上解決了鋼結構由于與腐蝕性氣體接觸而帶來的腐蝕問題,使用年限:膜部分15年,鋼結構部分50年; 2、由于膜材自重輕,而抗拉強度很大,膜結構可以從根本上克服傳統結構在大跨度(中間無支撐)建筑上實現所遇到的困難,適于大跨度的池體;3、由于所有鋼支撐反吊膜結構均為密封體且膜結構造型為光滑曲面(負高斯曲面),風荷載體型系數小,抗風等級高,可按照抵抗12級臺風設計; 4、膜自身防腐性能好,自重輕,對大跨度池體最具優勢,造型多樣,美觀新穎;5、安裝快捷:鋼結構制作和膜體的加工都在工廠進行,加工質量得到可靠保障。

  • 求隧洞鋼支撐、格柵支架圖

    我單位初次搞隧洞設計,地層為膠結砂礫石夾雜卵石。支撐你采用構架鋼支撐或格柵支架,急需這方面的圖,謝謝各位兄臺了,麻煩共享一下。

  • 鋼支撐受壓屈曲后還能受拉嗎?

    交叉支撐,一個支撐受拉,一個支撐受壓。在正向水平力作用下,只考慮受拉的支撐,受壓的支撐即使屈曲也不管。如果又變成反方向水平力,原來受壓屈曲的支撐,就變成受拉了。不知道這時候強度還夠嗎?連接節點是否有影響?

  • 基坑鋼支撐軸力預加的控制值

    基坑鋼支撐軸力預加的控制值

    圖片是設計圖紙上的軸力數據,請教各位施加軸力到哪個數值可以結束施加軸力,是預加軸力值還是軸力設計值,還是說預加軸力值是第一次施加的壓力值,然后分級施加到軸力設計值?一般情況下分幾級施加?

  • 傳統木方與新型鋼支撐區別

    我國近年來,建筑行業發展受到了很多業內人士的密切關注,然而施工方不僅抓好工程質量,還要顧全工程進度,規劃成本,那么如何才能在逆境中求生存,是擺在建筑行業面前的一大難題。 一)傳統木方鋼管支撐,工程質量不完整,使用不全面,安全性低,成本浪費。 傳統木方與新型鋼支撐(區別) 二)全新新型剪力墻支撐,帶來的新概念 全新鋼支撐的特點 特點一:龍骨嚴密靈活的連接方式不僅使操作簡單易行,而且結構穩固; 特點二:可自由伸縮的龍骨讓你能隨意適應任何尺寸; 特點三:立柱與龍骨的巧妙連接不僅簡單而且更結實.; 特點四:橫拉桿的輕質不僅省材,而且更現靈活牢固,扣件的靈活更是一絕; 特點五:相比木質橫梁建筑結構更精確,更牢固; 特點六:使施工現場美觀整潔,大大提高企業形象,彰顯企業實力; 特點七:省工、省料、省時,更有安全保障; 特點八:

  • 鋼支撐的長細比限值到底應該取多少?

      在鋼結構的設計中,經常涉及到許多構造規定。對于支撐構件來說,我國的鋼結構設計規范、高鋼規和抗震規范均對其長細比進行了限制。那么,為什么要設置這些限值,是否合理?本文對此展開簡單地討論。       1.   我國規范的規定

  • 圓鋼支撐節點的技術要求

    1、GB 51022-2015 門式剛架輕型房屋鋼結構技術規范 第 8.5.1 條文:

  • 發幾個我找到的基坑鋼支撐照片

    發幾個我找到的基坑鋼支撐照片

    這是做地下圍護結構時鋼支撐和圍護結構的連接照片·怎么只能一張張傳啊?

  • 基坑鋼支撐材質問題,請教貼!

    近來遇到基坑內鋼支撐,設計圖紙上沒有寫明用何種鋼管做。參考地鐵基坑支撐,看不出有螺旋焊接的痕跡,因此猜測使用直縫焊管或無縫管制成。本工程鋼管壁厚為20mm,這種管如果是卷管是否要電伴熱卷呢?以前看過一個說法,大于16mm的卷管是要加熱卷制,請教各位是不是這樣的,這種要求在那本規范或規程中說明了? :lol

  • 北京地鐵站基坑維護設計圖紙(排樁+鋼支撐圍護體系)

    圖紙簡介: 本圖紙為北京某地鐵站圍護設計圖紙,基坑開挖總深度達將近30m,上部采用土釘墻,下部采用排樁加4道鋼管內支撐及一道鋼管斜撐。 投稿網友: qumeng 上傳時間: 2012-10-30 <

  • 鋼支撐-框架STS,SATWE應用的一些疑問

    對于鋼支撐-框架結構,一般采用STS建模,SATWE計算請教大家1.P-DET效應 SATWE中說,勾選該選項后自動考慮,請問程序是如何考慮的,能否查到二階效應的具體影響比例大小?鋼規中,是用3.2.8-2中,當豎向效應大于水平效應的0.1時考慮二階,SATWE中,沒有反應該指標,該如何判斷?高規中,5.4.1中,采用等效側向剛度,即剪刀比來判斷,此數據在SATWE中可以反應,但是否適用與鋼支撐-框架結構?個人覺得,它應該用于混凝土結構的。2.關于強弱支撐的判斷,鋼規5.3.3-2有要求,可SATWE數據中沒有,該如何判斷?自己手算的話,工作量大,而且不會太準確呀個人對此類結構不熟悉,剛剛接觸,有太多的疑惑,雖查閱了一些資料,亦不得解,懇請大俠賜教,不甚感激!特別是實際采用的處理辦法

  • 大跨度基坑鋼支撐施工技術

    本帖最后由 勞武 于 2015-4-28 22:05 編輯 李松 孟鐵兵 趙淑容[摘要] 西部國際金融中心基坑跨度大,處于市區,緊鄰地鐵,采用中609,中630鋼管支撐,針對格構柱施工、鋼管支撐加工制作,圍擦、料撐安裝、預應力施加、支撐保護等制定了切實可行的措施,保證了支撐安裝和拆除安全。[關鍵詞]大跨度基坑;基坑

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