汽車空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實對于這類汽車空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關鍵數據。當這一數據為0％時，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關，還與發動機的工作狀態有關。下面是空調系統進入制冷狀態的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發動機冷卻液溫度低于124℃，發動機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門開度小于100％，蒸發器溫度高于3℃，發動機負荷率未超過限值，環境溫度高于1℃。我們只要對空調和發動機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實際故障案例對此進行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見壓縮機

汽車空調該用什么制冷劑？

分析汽車空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實對于這類汽車空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關鍵數據。當這一數據為0％時，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關，還與發動機的工作狀態有關。下面是空調系統進入制冷狀態的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發動機冷卻液溫度低于124℃，發動機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門開度小于100％，蒸發器溫度高于3℃，發動機負荷率未超過限值，環境溫度高于1℃。我們只要對空調和發動機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實際故障案例對此進行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見壓縮機

分析關于汽車空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實對于這類汽車空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關鍵數據。當這一數據為0％時，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關，還與發動機的工作狀態有關。下面是空調系統進入制冷狀態的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發動機冷卻液溫度低于124℃，發動機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門開度小于100％，蒸發器溫度高于3℃，發動機負荷率未超過限值，環境溫度高于1℃。我們只要對空調和發動機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實際故障案例對此進行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見壓縮機

如何檢查汽車空調制冷劑泄漏？

空調系統已逐漸成為轎車的標準設備。現有汽車使用的空調器種類較多，其結構大同小異。維護間隔一般應為一年一次或視需進行。在使用中如發現其制冷效果不佳時，應進行檢查，故障一般多為制冷劑泄漏所致。可以通過以下步驟進行檢查修理。 1.查找泄漏部位 目前車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，制冷劑多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代產品134a）。在使用中，制冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，制冷劑泄漏將會導致制冷效果差或不制冷等現象。 （1）檢查漏油痕跡。在空調制冷循環系統中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動部件的，少量的潤滑油將會與制冷劑一起進入制冷循環系統中。如果制冷循環系統發生泄漏，泄漏處就會出現油漬，所以在檢查中，發現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進行修理。 （2）觀察檢視窗，判定制冷劑泄漏情況。起動發動機（約1000r/min），打開制冷控制開關（A/C），將溫度開關控制桿置于COLD（冷）位置，風扇開關開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到制冷劑的流動狀態，來判斷制冷循環系統中

汽車空調制冷劑泄漏如何檢測？

夏季，制冷劑泄漏是空調使用中最為常見的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環境污染，另外增加車主維護車輛的費用和時間。以下是汽車空調檢漏的七種方法。 目測檢漏 發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，并且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。 肥皂水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，再在系統各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。 氮氣水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更

汽車空調制冷效果差問題怎么辦

汽車空調系統主要是以氟為介質，通過系統壓力的變換，才達到制冷的目的。它由蒸發箱、膨脹閥、壓縮機、鼓風機、冷凝器、干燥罐和管路組成。在空調系統正常工作時，蒸發箱是在冷環境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會產生水，這也是在蒸發箱結構中，設計出水管的道理；蒸發箱和通風管道的潮濕環境和表面的灰塵為霉菌和真菌的滋生提供了溫床，霉菌和真菌會很快繁衍為霉菌團和真菌團，產生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調的打開，夾雜在冷氣當中，污染整個車廂內部，常常會使駕乘人感到不舒服，嚴重的還會使人有暈旋、胸悶等不適感，俗稱“空調病”。 修理行業中為了解決這一問題，常常是拆卸蒸發箱，清洗蒸發箱表面以達到目的，這種方法能從根本上消除了異味，但每拆

新能源汽車空調用什么制冷劑好？

分析汽車空調制冷劑所暗藏的玄機

【中國制冷網】天氣越來越熱，汽車空調的使用頻率也將越來越高。眾所周知，汽車空調之所以能夠制冷，是因為有汽車空調制冷劑，也就是我們通常說的氟利昂，在市場上也被叫做冷媒。正常情況下汽車加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時間。可近日記者在調查中發現，目前市場上銷售的汽車空調制冷劑質量良莠不齊，長期使用不合格的制冷劑，會對整個汽車空調系統造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調漏氣 天氣越來越熱了，可令車主曹先生郁悶的是，他車上的空調不制冷了。曹先生說，距離自己上次加氟不到半年時間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年。 “我半年前剛加的氟，雖然當時不知道加的是哪種品牌，但銷售人員說是市場上質量較好的一種，使用兩三年絕對沒問題。”曹先生說，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時便會打開車內空調，可車內溫度卻總

汽車空調制冷劑應該如何加注？

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汽車空調不制冷？快來看看是什么原因！

當心汽車空調制冷劑暗藏玄機

天氣越來越熱，汽車空調的使用頻率也將越來越高。眾所周知，汽車空調之所以能夠制冷，是因為有汽車空調制冷劑，也就是我們通常說的氟利昂，在市場上也被叫做冷媒。正常情況下汽車加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時間。可近日記者在調查中發現，目前市場上銷售的汽車空調制冷劑質量良莠不齊，長期使用不合格的制冷劑，會對整個汽車空調系統造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調漏氣 天氣越來越熱了，可令車主曹先生郁悶的是，他車上的空調不制冷了。曹先生說，距離自己上次加氟不到半年時間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年。“我半年前剛加的氟，雖然當時不知道加的是哪種品牌，但銷售人員說是市場上質量較好的一種，使用兩三年絕對沒問題。”曹先生說，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時便會打開車內空調，可車內溫度卻總是降不下去，空調掃出的并不是涼風。“到汽配廠才發現，原來是氟沒有了，修理員說我的空調冷凝器出現了泄漏，而導致泄漏的原因是冷凝器遭到了腐蝕。” 一維修人員向記者透露，導致曹先生車子空調冷凝器遭到腐蝕的罪魁禍首，是質量較差的氟

空調不制冷 淺析夏季汽車空調維護

隨著炎熱夏季的到來，最近有多位讀者打電話詢問有關汽車空調的問題。針對夏季汽車空調的保養和使用采訪了多家汽車4S店的售后維修以及相關專業人士，請他們來為讀者解答。 我的空調為什么不制冷?——— 可能是兩方面問題。此時要注意檢查冷酶和空調濾網近期記者接到的最多反映空調的問題，就是空調不制冷。那么空調不制冷到底是什么原因所導致的呢? 上海通用雪佛蘭陜西華岳4S店車間主管杜鵬飛對記者分析說："空調不制冷，最有可能的情況就是沒有冷酶了。比如以前拆過機器，導致冷酶泄漏，就會造成空調不制冷。或者是壓縮機的時間長了，開了好幾年，里面的部件老損，管路有問題，也有可能會造成空調不制冷。車主可以自己檢測空調，如果冷的話，就正常，如果不冷就應該盡快到4S店進行專業檢測，現在很多4S店在夏天針對空調都是免費檢測的。""如果冷酶正常，壓縮機也正常，空調制冷還是不夠理想，那么就要檢查空調

汽車空調間歇制冷的原因和解決方法

目前不要說在我國南方，即使在我國北方城市，夏季汽車運行也必須開空調才能抵御車內的高溫，給駕駛員清涼世界，從而保證安全行駛。但是隨之而來的各種故障使得車主叫苦不堪，由于空調系統是封閉系統，所以有些故障對維修人員在操作上也有一定的難度。對于經常出現的空調間歇制冷的情況從理論上提出產生的原因，再給出解決的方法。1理論分析由汽車空調的工作原理可知，制冷壓縮機吸入來自蒸發器中低溫低壓的制冷劑飽和蒸汽或過熱蒸汽，在其中被壓縮成高溫高壓的過熱蒸汽。該蒸汽在冷凝器中放熱被冷凝成高壓下的飽和液體。從冷凝器出來的液態制冷劑進入儲液干燥器把多余的制冷劑存儲起來并對制冷劑中的水分進行吸收使制冷劑干燥，之后進入節流裝置中進行節流，使制冷劑的狀態變為低溫低壓的氣液兩相混合體。此時制冷劑進入蒸發器吸收來自車內的熱空氣的熱量，使自身的狀態變為飽和蒸汽或過熱蒸汽，完成一次循環，周而復始把車內熱空氣的熱量釋放到車外，從而使車內空氣變得涼爽。由于潤滑油在壓縮機中高溫分解會產生一些水分，再加上在充注制冷劑時不可避免的會有空氣滲入，如果儲液干燥器中的干燥劑失效，水分就會進入節流裝置。如果

汽車空調制冷劑充注量如何計算、加注？

干貨：汽車空調制冷劑充注方法

分析關于汽車空調的保養方法

方法一：全面檢查空調。夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查制冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。方法二：注意空調的清洗。有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生霉味，另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。方法三：停車后，先不要關空調。車主到達目的地后，一般都是關上空調車門后就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車內外的巨大溫差會導致空調系統發霉，進而滋生霉菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鐘關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對干燥，避免霉菌繁殖。方法四：定期開放大風量。有的車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的噪音，因此很少或從不將空調開到大風量。但是空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將空調風道內表面的浮塵吹出來，這是保持空

如何檢修汽車空調發生故障

一、冷氣輸出不足 檢查： 1、進氣孔是否關閉；2、冷凝器線圈與散熱片是否清潔；3、系統中致冷劑是否充足；4、鼓風機電機是否工作正常；5、鼓風機通道是否阻塞；6、進氣濾芯是否阻塞；7蒸發器是否阻塞。 判斷： 1、如果高壓表顯示正常壓力，而低壓表顯示高壓，說明蒸發器壓力調節器、熱氣旁通閥、進氣節流閥故障或調節不當； 2、如果排出空氣溫度較高，而壓力表壓力指示正常、或高，低壓略有增加，則膨脹閥濾網阻塞； 3、如果高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低于正常壓力，而接收 干燥器和管路奶冰，則接收 干燥器濾網阻塞； 4、如果高壓表指示超過正常壓力，系統中可能有過多的潮氣。如果在觀察窗口發現有氣泡，說明系統中混入空氣。 二、冷氣斷斷續續 檢查： 1、電路開關、風機開關、風機電機是否有故障；2、壓縮機線圈和電磁閥是否開路或接地不良及連接是否松動；3、壓縮機連接裝置是否松動；4、儀表控制板真空管路；5、蒸發器是否阻塞。 判斷： 1、如果低壓表指示過高或過低，而調節調溫器又不起作用，則調