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四川達州及重慶萬州兩座橋梁倒塌事故分析
近日，四川達州和重慶萬州分別發生恩廣高速達萬段6號大橋和駟步河鐵路橋倒塌，本文通過網上公布的圖片、視頻，并結合規范和工程經驗，嘗試分析可能的事故原因，為工程運維和新建工程提供參考。
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2023年全球橋梁倒塌事件趨勢：區域模式和成因分析
橋梁是重要的基礎設施，無論是跨越數百米的交通要道大橋，還是連接偏遠社區的簡單人行橋。然而眾所周知，它們并非不可摧毀。橋梁倒塌的原因多種多樣，一旦發生，可能造成嚴重影響，不僅直接影響人類生命安全，還常常損害社區環境，造成經濟損失。 本文利用2023年全球各類新聞報道編制了數據集，數據來源于多個在線門戶網站。數據集涵蓋了總計173起橋梁倒塌事件，包括了各種規模和類型的橋梁，從偏遠地區連接社區的簡單人行橋到重要的關鍵基礎設施。需要注意的是，本研究的范圍可能存在潛在局限性，因為數據來源大多數是英語新聞，后來才逐漸增加了法語、西班牙語和葡萄牙語的報道。這可能導致除了在這些語言為主的地區之外，橋梁倒塌事件被低估。未來的研究可以通
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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關于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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橋梁事故突發！婺源一景觀廊橋倒塌！為何景觀廊橋頻繁出事？
婺源地處皖、浙、贛三省交界處，是一個山明水秀的地方。境內林木蔥郁、峰巒疊嶂、溪流潺潺、空氣純凈，生態環境甚為優越，數十個原始古樸、頗具徽派建筑風格的美麗村鎮，散落在風光旖旎的青山碧水間。
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突發！美國一橋梁倒塌，桁架橋事故知多少！
美國 蒙大拿州哥倫布 一列運載危險物品的貨運列車在駛經橫跨黃石河(Yellowstone River)的鐵路橋梁時， 橋梁突然坍塌 ，多節油罐車掉入湍急河水里，所幸列車人員安全，并無傷亡報告，具體原因有待進一步調查分析。
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橋梁工程鋼板樁倒塌處理的施工方法分析
隨著各客運專線及高速鐵路的開工建設,主要為橋梁基礎采用樁基承臺,橋梁基礎也開始大面積施工,在基礎的施工過程中遇到了諸多問題,這些鐵路線路多經過河流、灌溉渠、低洼水塘等環境,在施工中這些地段多為深水基坑,常采用鋼板樁圍堰防護,由于施工和技術經驗的缺乏,時常導致鋼板樁倒塌。本文介紹了某大橋深水基坑鋼板樁倒塌后的處理方法,供廣大技術人員參考借鑒。 1 工程概況 某客運專線承臺結構尺寸大部分為10.6×14.6×3.0m、8.1×12.5×2.5m、8×11×2m等12種結構型式,開挖深度均在5m以上,均屬于深基坑開挖施工。跨河承臺基礎開挖較深,該部分承臺的施工擬采用鋼板樁圍堰施工;根據此橋的水文、地質等相關情況,認為采用鋼板樁圍堰施工具有工期短、工藝簡單、較少