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這個橋支座為什么這樣設計
這個圖紙里的2*20m預應力連續箱梁橋 左右幅為什么支座不一樣？難道是考慮箱梁橫向下撓？澆筑雖然是左右幅分開澆，中間有條施工縫最后澆，但端橫梁、中橫梁都是連續澆筑的。求解釋~ 歡迎前輩指導~~[ 本帖最后由 vinsonzb 于 2012-5-15 15:56 編輯 ]
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幾座有創意的橋，大家看看是哪里的？
幾座有創意的橋，大家看看是哪里的？
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關于鋼管混凝土橋的設計
我學水工的，偏偏領導讓我做一農橋，跨度15米，為鋼管混凝土上承拱結構。現在這方面的資料比較欠缺。懇請哪位大蝦指點一二。我的油箱： leeyangqing1981@163.com
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求助:一些關于橋的快題設計的圖!
最近老師布置了關于橋的快題設計的作業,偶以前從來沒有接觸過這方面的內容,現懇求各位大人幫幫忙,能否提供一些圖片和經驗……
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橋博里，拱橋建模的一些問題
請教大俠，我正設計一板拱橋，全橋單跨，上部為一塊圓弧板拱，那我在橋博驗算時：1、與簡支板梁相比，如何單元建模才能反映實際工況？應該不是橋面豎直單元截面吧，其他還要注意什么？2、橫向分布系數如何輸入？
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關于鋼混連續梁橋的問題
哪位有“鋼-預應力混凝土組合連續梁橋”的資料，發上來參考一下。目前在做的項目有點特殊，為45+80+45的連續梁橋，中跨80米中中間40米為鋼箱梁，兩邊各20米為混凝土箱梁。哪位有沒有類似橋梁的資料，發上來參考一下，多謝了啊。。。。
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夢幻般的Ruck-A-Chucky橋
雖然回帖中用了這張圖片，但為了讓大家共享我在讀《結構概念和體系》中最感驚艷的結構，再發此貼
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關于跨海橋高大承臺的疑惑
從去年開始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設工作，目前對設計單位設計的承臺產生了很大疑問，請各位幫我看看！本工程地處抗震8度設防區，兩幅雙向六車道，主橋全長500米，為（70+120*3+70）大跨連續梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質條件為水深3米左右+6米厚流質淤泥+粉質粘土、礫石等。主橋承臺設計為18*15*6，兩幅橋承臺間距為80cm，承臺頂標高-1.5米，底標高-7.5米。每個承臺9根鉆孔灌注樁，長40米左右，樁徑2.5米。設計院說這個承臺應用鋼板樁圍堰施工，但若做的話，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個大問題，監理堅決反對，后來又提出沉井的施工方案，相對安全些，但施工控制又存在很大問題。現在就卡在這了，其實最根本的原因就是承臺太大了，我覺得設計有些問題，請各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線等！！
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關于跨海橋高大承臺的疑惑！
從去年開始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設工作，目前對設計單位設計的承臺產生了很大疑問，請各位幫我看看！本工程地處抗震8度設防區，兩幅雙向六車道，主橋全長500米，為（70+120*3+70）大跨連續梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質條件為水深3米左右+6米厚流質淤泥+粉質粘土、礫石等。主橋承臺設計為18*15*6，兩幅橋承臺間距為80cm，承臺頂標高-1.5米，底標高-7.5米。每個承臺9根鉆孔灌注樁，長40米左右，樁徑2.5米。設計院說這個承臺應用鋼板樁圍堰施工，但若做的話，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個大問題，監理堅決反對，后來又提出沉井的施工方案，相對安全些，但施工控制又存在很大問題。現在就卡在這了，其實最根本的原因就是承臺太大了，我覺得設計有些問題，請各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線等！！
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小議對橋梁坍塌事故的分析
【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營階段，都不可避免的受到來自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風沙、冰凍、泥石流等；同時，橋梁也會受到設計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質作用。在適當的地形條件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質在自身重力作用下發生運動，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，一次強大的泥石流，常常會沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒車站，中斷交通。是山區建設和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災害。我國是一個多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災害發生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝
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如何避免模板支架發生坍塌
引起模板支架實際荷載增加和實際抗力降低的主要因素 變化方面 類 別
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橋的設計，很不錯，大家看看
希望是好的
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橋的設計與構造，規劃很全
規劃 現代重要的橋梁建造的第一步是廣泛地研究確定橋梁的必要性。比如：如果是高速公路橋，在美國則是由州橋管理局研究規劃并確定，在程序上會同當地的政府或聯邦政府一起，對主要公路橋梁進行評估研究。如在接近高速公路網上減少交通堵塞，對當地經濟的影響和橋的造價。這就決定了工程的投資方式，如公眾收費，發行債券或支付過橋費都被考慮進來。如果研究認為其可行信，那么橋選址和占地問題將著手處理。在這一點上，現場測繪工作開始進行，做好精確的實地測量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔細研究，在陸地和水下的泥土和巖石的鉆孔取樣都盡可能地在基礎處進行。 橋梁設計的選擇 決定把橋建成梁，懸臂，桁架，拱，懸索或其他類型結構的主要因素是：（1）地點，如跨越河流；（2）目的，如建橋為了方便交通；（3）跨度；（4）可用的材料；（5）花費；（6）美觀和和諧性。 橋梁的其它使用材料還鋁合金和木材：現在的鋁合金的屈服強度超過了40000每平方英寸（2818 k
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冰島Reykjavik步行橋設計
新建的城市高速與Reykjavik相連，擁有六個車道。它的建成也需要一套全新的公路交通系統以及三座步行橋作為輔助交通。2003年Studio Granda與Linuhonnun工程師聯合組織通過兩輪的競爭摘得桂冠，獲得了步行橋的設計權。
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德國Spannbandbrücke橋
本帖最后由 rlhx42591 于 2015-6-2 15:01 編輯 項目名稱：Spannbandbrücke橋（Spannbandbrücke）建筑師：ANNABAU建筑事務所項目地點：德國，蒂申羅伊特項目時間：2013年攝影： Hanns Joosten，ANNABAU建筑事務所公關部 這座位于蒂申羅伊特德跨河拉伸張力大橋是由ANNABAU建筑事務所和Schü?ler-Plan工程公司共同完成的作品。概念源起于兩個團隊在2013年Landesgartenschau Tirschenreuth花園節上的作品，如今兩個團隊將其延伸發展成現在的大橋。這座人行
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯想從新華社2月4日發出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質量不存在問題。橋梁運行了解13年，2011年進行過相關安全質量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質量問題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認“存在質量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質量問題作了回避。官方反應十分及時調查報名罕被公布。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯想到我國的規范中沒有安全系數的概念，教
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荷岳步行橋-人文與懷舊
荷岳步行橋是一個由政府推動的公共建筑項目，旨在為處于佛山新城的一群自然村落提供跨干線步行連接，兼備營造城市道路景觀的意義。本項目以步行天橋設計為主體，并配合周邊環境的景觀、交通進行綜合設計。荷岳路為佛山新城主軸南延區域一條東西走向的城市車行主干道；而本設計之步行天橋橫跨其上。主題建筑連接道路兩側多個自然村落群組，為當地村民百姓提供安全便利的無障礙出行方式。項目建筑投影占地面積約1500平方米，最大跨度約為60米。設計結合多種無障礙設施，寬闊平緩的步級及休息平臺，天然的木構與用材以當代的手法帶出農村樸實、恒久的生命力。荷岳路天橋系統的建成完善了該地區的村落步行系統，是對社會責任及人文的關懷的一次頌揚，也是設計師利用建筑對風土文化與城鄉融合共存的積極探索。