黃萬里有關(guān)三峽大壩的預(yù)言

三峽大壩總體布置與結(jié)構(gòu)

有了三峽大壩，為何洪災(zāi)還是這么多？

這就是三峽大壩，請您欣賞！

三峽大壩曾模擬核武轟炸

三峽工程的有關(guān)專家表示，三峽大壩具有較強(qiáng)的抗戰(zhàn)能力，實驗結(jié)論是，三峽潰壩不致對下游六省一市造成毀滅性破壞。 專家說，實驗表明，因三峽大壩是混凝土大壩，壩高和壩寬都超過一百米，能夠抵御一定的常規(guī)武器的襲擊。但能不能抵御核武器的襲擊？ 中國中央電視臺報道說，一九六四年到一九七二年，中國科學(xué)家曾對四座類比大壩進(jìn)行了七次核武器模擬轟炸實驗，取得了極其珍貴的資料。實驗顯示的最嚴(yán)重情況是，當(dāng)大壩被一百萬噸的核武器命中時，會產(chǎn)生一千米潰口。 專家稱，正因為考慮到戰(zhàn)爭因素，早在一九五八年，三峽工程人防問題就已經(jīng)提到議事日程，在國家有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，成立了人防小組。人防小組匯集了六十多名各方面專家，從一九五九年到一九六一年，首先進(jìn)行了三峽工程抵御常規(guī)武器襲擊的實驗，取得了大量真實、可靠的實驗資料。 從一九七八年到一九八八年，專家連續(xù)進(jìn)行了三峽潰壩實驗，研究三峽大壩在遭受核武器襲擊后，潰壩洪水的影響范圍，以及減少損失的對策。 首先，戰(zhàn)爭打響前，三峽水庫可以在五至七天內(nèi)將水位降到安全位置，

三峽大壩應(yīng)用碾壓混凝土的研究

三峽大壩應(yīng)用碾壓混凝土的研究

三峽大壩混凝土施工工藝

三峽大壩混凝土施工工藝1 概述三峽工程大壩為混凝土重力壩，最大壩高181m，樞紐工程混凝土澆筑總量達(dá)2800萬m3。如此巨大的混凝土工程施工總量，導(dǎo)致了三峽工程混凝土施工澆筑的高強(qiáng)度施工。1.1 混凝土施工強(qiáng)度三峽工程混凝土澆筑高峰集中在第二階段工程，其混凝土澆筑總量達(dá)1860萬m3。根據(jù)施工進(jìn)展及總進(jìn)度的安排，1998年為118萬m3，1999年為458萬m3，2000年為548萬m3，2001年為403萬m3，2002年計劃完成142萬m3。施工高峰時段主要集中在1999～2001年三年間，其中，以2000年的混凝土澆筑強(qiáng)度為最高，要求年最高澆筑量達(dá)到500萬m3，月最高達(dá)到40萬m3，日最高達(dá)到2.0萬m3以上。1.2 混凝土施工手段根據(jù)對澆筑強(qiáng)度和施工場地分析，采用傳統(tǒng)的門塔機(jī)澆筑施工手段是不能滿足澆筑強(qiáng)度要求的，必須尋找新型高強(qiáng)度的澆筑手段。另外，大型門塔機(jī)澆筑方案從拌和樓出機(jī)口到澆筑倉，均采取間歇式給料方式，供料的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，供料效率低下，多座拌和樓與多座門塔機(jī)再與多個澆筑倉之間生產(chǎn)組合錯綜復(fù)雜，易于錯料

滾滾長江水是如何過三峽大壩的

4月24日，國務(wù)院國資委宣傳局、水利部三峽工程管理司、三峽集團(tuán)在三峽壩區(qū)共同舉行以“百年奮斗路 世紀(jì)三峽情”為主題的國企開放日活動，這也是三峽工程首次全方位對公眾開放。

三峽大壩左岸主體工程全部完工

日前從國務(wù)院三峽建設(shè)委員會辦公室了解到:三峽臨時船閘改建沖砂閘工程混凝土提前4天全線澆筑到185米設(shè)計高程,與三峽大壩左岸順利實現(xiàn)對接,這標(biāo)志著三峽大壩左岸主體工程全部完成。 三峽沖砂閘工程具有擋水、泄洪等功能,是三峽工程能否按期實現(xiàn)蓄水、通航、發(fā)電三大目標(biāo)的關(guān)鍵性工程之一。在建設(shè)沖砂閘施工中,為解決混凝土錯臺、掛簾、浮漿厚等施工“頑癥”,施工人員用巧妙精細(xì)的施工工藝,采取多項措施,弘揚(yáng)“嚴(yán)字當(dāng)頭、科技領(lǐng)先,質(zhì)量第一、奉獻(xiàn)至上”的三峽精神,攻克了一個個難關(guān),保證了工程施工的順利進(jìn)行,為三峽工程按期實現(xiàn)蓄水、通航、發(fā)電三大目標(biāo)掃除了最后一道障礙。

為三峽大壩設(shè)計一個新船閘

五級船閘存在四大問題：一是船只過壩時間太長，二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價高，三是五級簡單串聯(lián)，但安全卻大大降低，四是長遠(yuǎn)來看不能滿足長江航道運(yùn)輸需要。 五級船閘存在的另一個小問題是船只過壩時水資源浪費(fèi)很大，影響發(fā)電。 建高速公路，用于人貨翻壩，更說明五級船閘存在問題。但并非高明之舉。 鑒于以上原因，有必要為三峽大壩再造一個新船閘。 下面是三峽大壩一個新船閘方案，雖然不可能是最好，但至少要比五級船閘更優(yōu)。 這種船閘應(yīng)叫做“井”式船閘，或者叫做“洞”式船閘。他的基本思路是，一級過壩，一條閘洞，兩道閘門，或者三道閘門。 兩道閘門或三道閘門是指在閘室下面朝下游方向建一條閘洞，在閘洞里設(shè)置兩道或三道閘門，閘室上游與常規(guī)船閘結(jié)構(gòu)相同。 如果采用兩道門結(jié)構(gòu)，一道人字門，一道單扇整體門，整體門可用浮力來控制。如果采用三道門結(jié)構(gòu)三道門都采用人字門結(jié)構(gòu)，各承擔(dān)三分之一水落差的壓力。下面是詳細(xì)的說明 五級船閘的核心問題是船只過壩時間太長。分析船只過壩的

三峽大壩混凝土快速施工方案及工藝

1、概述 三峽工程大壩為混凝土重力壩，最大壩高181m，樞紐工程混凝土澆筑總量達(dá)2800萬m3。如此巨大的混凝土工程施工總量，導(dǎo)致了三峽工程混凝土施工澆筑的高強(qiáng)度施工。 1.1混凝土施工強(qiáng)度 三峽工程混凝土澆筑高峰集中在第二階段工程，其混凝土澆筑總量達(dá)1860萬m3。根據(jù)施工進(jìn)展及總進(jìn)度的安排，1998年為118萬m3，1999年為458萬m3，2000年為548萬m3，2001年為403萬m3，2002年計劃完成142萬m3。<

三峽大壩面子的后面究竟是什么？(轉(zhuǎn)貼）

反動文章（三峽大壩面子的后面究竟是什么？）三峽大壩面子的后面究竟是什么？ 水博最近，三峽探索網(wǎng)站上刊登了一位名叫季無牙網(wǎng)友的文章《三峽大壩，面子后面是什么？》。讀過那篇文章之后，我感覺季無牙先生的問題，主要是因為對三峽大壩的相關(guān)知識了解太少，所以才會聽信讒言、產(chǎn)生各種疑問。然而，由于無牙先生（下稱作者）的疑問，具有一定的代表性，我覺得非常有必要予以認(rèn)真的答復(fù)。 作者的文章一開始便說“媒體報道，中國世紀(jì)水利工程──長江三峽大壩，主體工程右岸大壩混凝土澆筑工程已進(jìn)入最后階段。預(yù)計到2009年啟用時，共耗時15年，耗資可能超過3000億元。” 作者說的“三峽大壩，主體工程右岸大壩混凝土澆筑工程已進(jìn)入最后階段”確實不假，可是不知道有哪家媒體曾經(jīng)報道說過“預(yù)計到2009年啟用時，共耗時15年，耗資可能超過3000億元”。 稍微了解三峽的同志都應(yīng)該知道，三峽工程的投資原來預(yù)計動態(tài)投資2100億，目前根據(jù)實際工程的完成情況

央視解密！三峽大壩混凝土如何做到無裂縫？

Lensphoto用于三峽大壩尾水邊坡工程

用戶：三峽測量中心時間：2006年11月采用攝影機(jī)型號為Canon EOS-1Ds MarkⅡ，像幅36x24mm(4992x3328像素)，像素大小7.2μm，4個攝站，每個攝站攝取5張影像，總共20張影像，焦距85mm，攝影距離：236m，GSD約為：2.0cm產(chǎn)生的立體模型Tin如下：生成的點(diǎn)云，這是只有激光掃描儀才做得出的結(jié)果:精度如下：

現(xiàn)在，大型船舶究竟是怎樣通過三峽大壩的？