高速公路護坡用什么草籽好? 護坡植物的選擇一般應掌握如下原則:一是生長快,適應性強,病蟲害少的植物;二要耐修剪,耐瘠薄土壤,深根性的植物;三是管理粗放,抗風,抗污染,有一定經濟價值的植物;四是造型優美,枝葉柔軟而長,有一定觀賞價值的植物。 下面重點介紹幾種北方地區的優良護坡植物。 馬藺鳶尾科多年生草本,又名馬蓮。對土壤要求不嚴,耐貧瘠和鹽堿,抗旱耐寒,根系發達,可深入土壤達幾米。葉形優雅,花色美麗,花期較長,是良好的觀賞和水土保持植物。 迎春木犀科落葉灌木,嫩枝綠色,四棱形。花著生于葉
本項目為一條安裝有隔音墻和道路設備的32公里長的高速公路匝道,連接了休謨高速公路與墨爾本環線,與景觀設計公司Taylor Cullity Lethlean合作完成。藝術家和雕塑家羅伯特·歐文也參與了所有元素的概念設計和造型制作工作。該設計是為了體驗110公里的高速公路時速。它包括三個系列的雕塑隔音墻、一座人行天橋,以及道路橋梁、防撞護欄和擋土結構這一組設計元素。第一個系列的隔音墻由Tonkin Zulaikha Greer設計,總長度超過2公里,由多面體奧氏體鋼板構成,折疊產生了簡單的凹凸感,創造了輕微起伏的鋼板表面,漂浮在凹形的黑色混凝土底座上方。第二個系列的墻體由Taylor Cullity Lethlean設計,這部分墻是半透明和透明的,保留了附近居民區的光線和視野。墻體材料都是側光式丙烯酸板,用數碼圖案進行噴砂處理,上方覆蓋彩色的預制混凝土薄板。第三個系列的墻體依然由Tonkin Zulaikha Greer設計,以富有戲劇感的泥土造型建造在原有的地形上。石筐的運用和植被密布的泥土狹道實現了所需的噪音控制。新人行橋為本項目的一個主要元素,它成為通向從地平線上遠眺得到的遙遠的墨爾
本項目為一條安裝有隔音墻和道路設備的32公里長的高速公路匝道,連接了休謨高速公路與墨爾本環線,與景觀設計公司Taylor Cullity Lethlean合作完成。藝術家和雕塑家羅伯特·歐文也參與了所有元素的概念設計和造型制作工作
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某高速公路h和l匝道沉降事故處理分析
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我是承赤高速上的一名計量工程師,在這里與大家分享一款土方計量軟件把,這個軟件是我在計量工作中使用最順手的,叫博川路基土方工程師的軟件,覺有用的話頂一下哦
安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料
我是承赤高速上的一名計量工程師,承赤高速全線路長111.2公里,地處山區,如果按傳統方法計量,估計一時半會是算不出來的,而且還會有誤差和計算錯誤的時候。現在我們項目部采用是方法是:用全站儀測量原始地面數據,引入博川計量軟件計算,批量處理數據,批量制作橫斷圖,批量制作CAD,計算總量和分層計量時非常方便,靈活和精確,個人心得,分享給大家~
圖紙簡介: 高速公路的綠化改造和建設,本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網友: zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14
歐美等國用于支付高速公路建設的經費是來自于現有的財政支出,而中國的絕大多數建設費用則是來自于銀行的借款,甚至有一部分是來自資本市場的融資,因此中國的用車者需要在納稅的同時,為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費,但是不得不指出,從過去幾年的績效來看,這種向未來融資的方式是有效的,在短短幾年間,中國的高速公路通車里程躍居世界第二位。四通八達的路網不僅僅方便了民眾的出行,更是促進了物流業的發展。試想一下,如果沒有現在的高速公路網絡,中國的電子商務能有今日的成就?而且,從經濟學上而言,由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是,中國目前的機動車保有量并不高,盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月,全國機動車保有量達2.33億輛,但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出,而不是通過設立特別基金支付的話,那很有可能出現由低收入者補貼高收入者的情況。 而且,這種由使用者付費的方式還調動
高速公路是社會發展的產物,但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞,汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇,因此要加強公路 建設中的 生態工程設計,對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上,川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張,千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味,這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展, 人民生活水平的不斷提高,人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求,人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態,而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的,既要求在滿足安全、快速、便利的同時, 又要求做到美觀漂亮。為此,公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時,要引入環保、 美化、人文的概念,因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一,但不是千篇一律,沒有區別,而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味,否則沿
公路美學與高速公路設計,分享一下~~
現在高速公路發展比較迅速,但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環境造成破壞,因此本人想調研下這方面的情況,請各位大俠幫忙!1、高速公路棄土場在各個地區存在的問題?2、棄土場的設計情況?3、現場施工情況?4、設計中存在的缺陷問題5、設計與施工存在的脫節,及有什么辦法就行解決等等,請教各位有這方面經驗的同行們發表意見,小弟將不勝感激!若有什么資料幫忙可傳給小弟!郵箱:lhq113@126.com多謝了
希望大家把自己的施工組織設計都發上來,供大家參考,發揮群體作用,我先來發幾個。
本人正在做一個路燈項目,道路寬度為35米,具體為:2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側人行道,間距為40米,現在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路,高速公路橋跨過設計道路,該橋寬35米,請問如何設置,希望有此經驗的人能給點建議?
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
偶然得到一份高速公路道路通行能力(匝道、匝道結合部),覺得不錯,拿來和大家分享嘍~不多說了,上附件!