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京滬高鐵路基沉降觀測方案的分析
一、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，正線1318km，設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h。跨線列車運營速度200km/h及以上。JHTJ-1標段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全長223.94km。主要工程：特大橋218110.58m/5座；站場3個；梁場11座；軌道板廠4座；鋪軌基地1處。 本工區是*標第十六工區，里程范圍*********
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關于污泥沉降比 你了解多少？
關于污泥沉降比
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這是京滬高鐵的地質柱狀圖 希望有用
大家放心用
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building 做筏基的沉降問題
沉降算出來很奇怪，只有1mm...求助各位模型到底是哪里出問題？地質資料還有鉆孔都有布置，求大家幫忙看看到底是哪里的問題本來是打算做樁筏...就先布置筏板算沉降，可是這沉降沒有...不科學呀
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關于沉降縫建模的問題~ 求助大家?。?/a>
小弟做的是一個2層的商鋪，因為建筑比較長，設了好幾個沉降縫，我在建模計算的時候，是在沉降縫的地方分開建模？還是一起建模？ 注：是砌體結構的，下面是磚基礎的條基！沉降縫邊上的兩道墻這么近 ，條形基礎還要分開嗎？ 麻煩各位朋友指點一下??！謝謝！！
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貴南高鐵朝陽隧道貫通 轉載
人民網>>
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pkpm 樁筏有限元沉降計算
請問誰有關于pkpm 樁筏有限元沉降計算的詳細資料，請上傳。我在進行計算時，有部分計算不清楚。歡迎大家對pkpm 基礎計算進行討論。謝謝
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發一些京滬高鐵的圖紙(橋梁施工)
京滬高鐵的圖紙
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京滬高鐵橋面防水聚脲施工
噴涂聚脲彈性防水層施工工藝步驟為：基層處理、底涂施工、噴涂聚脲防水涂料施工。[ 本帖最后由 hhb890 于 2010-7-30 19:04 編輯 ]<
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沉降縫 基礎斷開和基礎偏心問題
左右兩棟框架，左側5層，右側1層，上部結構設縫，地質情況一般，需要做樁基礎，左側兩樁基礎，右側單樁基礎按理，沉降縫在基礎部分應該斷開，但這樣，兩側樁基礎會有明顯偏心怎么解決，可以考慮不斷開基礎，做統一的三樁基礎嘛？
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COD沉降劑 北京四方鼎泰環保
廢水深度處理工藝一般采用高級氧化或物化混凝，高級氧化工藝處理成本較高，管理維護難度大，一般企業無法承受，大多數企業采用物化混凝工藝，絮凝劑主要為聚合氯化鋁、聚合氯化鋁鐵及聚合硫酸鐵，對廢水 COD 去除率為 60-75% 。經處理后的廢水僅能勉強達到排放標準要求。 本公司針對不同企業廢水的水質特征 “ 對癥下藥 ” ，針對性的復配了系列COD 沉降劑，具有噸水處理成本
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這些沉降觀測要求 結構師必須掌握！
來源：土木檢測， 如有侵權，請聯系刪除 1 沉降觀測的基本要求 1）儀器設備、人員素質的要求 根據沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出建(構)筑物在不斷加荷下的沉降情況，一般規定測量的誤差應小于變形值的1/10—1/20，為此要求沉降觀測應使用精密水準儀(S1或S05級)，水準尺也應使用受環境及溫差變化影響小的高精度銦合金水準尺。在不具備銦合金水準尺的情
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京滬高鐵公司發布2021年年報
作為中國高鐵“第一股”，也是目前最賺錢的中國高鐵，京滬高鐵公司公布了2021年年度報告。
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地基沉降變形計算(邱發興).pdf 下載
好不容易找的地基沉降變形計算(邱發興).pdf文件，非常清晰，滿足大家的需要，給大家做點貢獻！樓主犯規，我下載完了重新壓縮上傳了，大家下載那個8.9M的即可，資料是很清晰的，有封皮有目錄，很全。可惜了，樓主是得不償失！[ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:54 編輯 ][ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:56 編輯 ]
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京滬高鐵蚌埠南站的成長（持續更新）
本人是做水暖空調消防的，隸屬總包單位，現在跟隨蚌埠南站從頭也將到尾，把工程的進展一一展示給大家
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京滬高鐵濟南段某鋼桁梁施組
給個意見
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高層和裙房沉降縫 敬請指導
昨天看到一個圖 主樓地上33層，地下2層，框架剪力墻結構，平板筏板基礎；裙樓地上3層，地下1層，框架結構，獨立基礎。主樓和裙樓的地下1層連通為停車庫，交接處不設剪力墻，此時的擋土墻應連一體，請問在怎么樣既滿足沉降要求有能保證擋土墻一體，如果用后澆帶，那么要注意哪些問題？
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京滬高鐵整體室內空間設計Beijing-Shanghai High-speed Railway Interior Design
2009年起，CAA受中國國家鐵道部的委托，進行京滬高鐵車廂內部的整體室內空間設計，這是完全由中國自主研發、自主知識產權的高速列車，并于2011年7月開始來往于北京與上海之間的高鐵上。在對京滬高鐵高速列車室內空間的研發設計中，考慮的不僅僅是簡單意義上的視覺審美與簡單的實用，而是追求作為人類新一代地面交通工具所具備的功能性、前瞻性與藝術性的完美結合。 In 2009, CAA was entrusted by The State Ministry of Railway to undertake the mission of interior design for the new generation train cabins. The train is very first solely designed express train with China’s own intellectual property. The design is already realized and in use since July, 2011. The desig
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DGJ32J18-2006 建筑物沉降觀測方法
文件格式：PDF 文件大?。?.06M[ 本帖最后由 sccbjs 于 2011-7-20 11:33 編輯 ]