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  • 鋼拱橋的養(yǎng)護與加固-孟表柱分享

    鏹拱橋的常見病害包括涂裝失效、銹蝕、焊縫開裂、疲勞裂紋、沖擊變形和失穩(wěn)等。 鋼拱橋涂裝失效很常見,通常出現(xiàn)在拱上構(gòu)件凹角、焊縫、構(gòu)件間縫隙等位置,吊桿鋼拱橋易出現(xiàn)涂裝失效的位置包括吊桿錨固套筒、拱肋錨固區(qū)焊縫等部位,另外位于上承式拱橋橋面泄水孔下方的構(gòu)件最易出現(xiàn)涂裝失效。 另外,中下承式鋼拱橋的吊桿連接錨固構(gòu)件常導(dǎo)致構(gòu)件的疲勞開裂。 鋼拱橋不同于其他類型橋梁的檢測養(yǎng)護,其內(nèi)容主要包括: (1) 系桿拱橋的系桿、吊桿封錨及吊桿錨固區(qū)混凝土不得有開裂、腐蝕、剝落等病害。當(dāng)發(fā)現(xiàn)吊桿錨具

  • 鋼架拱橋的病因分析及加固改造

    近三十幾年,我國的道路建設(shè)蓬勃發(fā)展,修建了四通八達的的高速公路,在公路的建設(shè)中考慮到某些地區(qū)的地理特征和施工的難易性及成本的問題,于是采用了結(jié)構(gòu)簡單、建造方便、成本較低的高架拱橋。但由于原材料的質(zhì)量問題、施工中的種種原因和這些年不斷加重的交通負擔(dān),使這些拱橋出現(xiàn)了不同程度的病害,極度地影響了橋梁的使用和行車安全。

  • 剛架拱橋使用狀態(tài)檢測分析及加固

    A橋位于泉廈高速公路右線K162+223.6m處,上部結(jié)構(gòu)為單孔跨徑35m、凈矢跨1/8的鋼筋混凝土剛架拱橋,基礎(chǔ)為明挖片石混凝土,下部結(jié)構(gòu)為重力式組合橋臺,橋面寬度為凈11.85+2×0.5m,設(shè)計荷載為汽超-20、掛-120。該橋于1997年11月建成通車。 結(jié)構(gòu)病害情況 2000年8月A橋主車道在超載車輛快速沖擊作用下,橋面產(chǎn)生破壞,形成局部坑洞。 經(jīng)福建省公路工程試驗檢測中心對A橋進行外觀檢查,并對橋面鋪裝進行取芯測試,發(fā)現(xiàn)A橋存在以下主要病害: 1、鋪裝層混凝土厚度和強度不均,局部橋面鋪裝混凝土強度低于設(shè)計強度,局部鋪裝層與微彎板粘結(jié)不良。 2、剛架拱結(jié)構(gòu)拱肋實腹段和上弦桿裂縫較多,縫寬0.08mm~0.20mm。 3、廈門臺向大節(jié)點處1#和2#肋間的I型橫系梁出現(xiàn)一條寬0.2mm,長100cm的裂縫。 4、大部分微彎板的加勁肋開裂,縫寬0.08mm~0.6mm,開裂至板底。 荷載試驗及橋梁使用狀態(tài)評價 為進一步分析A橋

  • 橋梁加固設(shè)計文件,拱橋的

    橋梁加固設(shè)計文件,拱橋的

  • ZD【輕型混凝土在拱橋加固中的應(yīng)用】

    【輕型混凝土在拱橋加固中的應(yīng)用】 近幾年來,隨著交通量的不斷增長,尤其是超限車的增加,對橋梁的破懷十分嚴重,一些主要運輸路線上的橋梁都遭到不同程度的破壞,需要加固上部結(jié)構(gòu)來提高橋梁的承載力。 對此列橋梁,國內(nèi) 多采用從下部加強拱圈的方法,但是需要增加橋梁的自重,而且也不便于施工。為了減輕橋梁自重、提高拱圈的承載能力,從養(yǎng)護的技 術(shù)手段出發(fā),北京市公路局房山分局采取換填輕型混凝土,從而提高橋梁承載力的新方法,此施工方法比較方便,施工技術(shù)比較容易掌握,造價也比較低,值得有關(guān)部門推廣應(yīng)用...

  • 既有石拱橋的加固技術(shù)研究

    隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展,公路交通量也不斷快速增長。橋梁作為公路的重要組成部分,其承載力也因此面臨著日益增大的荷載的挑戰(zhàn)。隨著橋梁結(jié)構(gòu)的不斷破損、老化,這種矛盾也日益顯現(xiàn)并逐漸加劇,各種橋梁結(jié)構(gòu)病害也隨之而來。尤其是那些結(jié)構(gòu)存在問題、設(shè)計理論不成熟以及施工經(jīng)驗不足的橋梁問題更為突出。 石拱橋由于其節(jié)省材料、受力合理以及外形優(yōu)美的特點,在二十世紀七八十年代的公路建設(shè)中得到了大量采用。但是隨著時間的推移,許多舊石拱橋設(shè)計標準低,施工質(zhì)量差,隨著交通量不斷增長,重型車大量增加,超載、超限運輸嚴重,這些橋梁漸漸出現(xiàn)了拱圈、橋臺開裂等各種嚴重病害,給橋梁的安全運營帶來隱患。目前,很多石拱橋已成為危橋,對車輛的正常運行造成嚴重影響。因此,對石拱橋的維修加固展開研究工作具有十分重要的實際意義。

  • 拱橋加固原理及方法的探討分析

    一、概述 由于歷史的原因,北京市郊區(qū)交通公路基礎(chǔ)設(shè)施較為落后,公路等級較低。隨著改革開放和社會經(jīng)濟的發(fā)展,以2008年奧運會為契機,北京市組織實施了郊區(qū)公路改造工程,全面提升路網(wǎng)水平,北京市的公路建設(shè)得到前所未有的發(fā)展。 隨著公路的改建與大修,郊區(qū)公路上的橋梁的狀況得到了明顯的改善。但由于設(shè)計、施工等方面的原因,仍有一些橋梁在使用年限內(nèi)就產(chǎn)生了病害,危及行車的安全暢通

  • 板拱、肋拱及箱形拱橋加固

    所謂板拱、肋拱及箱拱主要是按主拱圈截面形式分的,此處主要指上承式拱橋,跨徑可小可大,小的10幾米,大的如箱形肋拱可達420米,構(gòu)造形式繁多,花樣多變,但很多病害現(xiàn)象大致相同。 常見問題有:

  • 鋼筋混凝土剛架拱橋加固

    正常情況下,大跨度剛架拱最常見的病害是弦桿和剛節(jié)點處的裂縫,只要有病害的剛架拱橋,大多有這類裂縫,但對鋼筋混凝土構(gòu)件來說,只要裂縫寬度不超過容許值,也屬正常使用。雖然目前有較多的業(yè)主反對再新建剛架拱橋,但通過對其病害原因的分析,應(yīng)該正確地看待其承載能力及使用性能的問題。 剛架拱橋可選的加固方法:

  • 混凝土桁架拱或桁式組合拱橋加固

    中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土,中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土,它們均為組合體系拱,常采用預(yù)制拼裝施工。上弦桿及跨中實腹段除承受軸力外,還承受較大彎矩,下弦桿為偏心受壓構(gòu)件,腹桿有斜桿和豎桿,一般采用斜拉桿式腹桿,即斜桿為偏心受拉,豎桿為偏心受壓構(gòu)件。因此跨徑大時,需在上弦桿、斜桿及實腹段中施加預(yù)應(yīng)力。 常見問題有:

  • 桁架拱橋的常見病害與維修加固

    桁架拱橋的常見病害與維修加固

  • 大型雙曲拱橋病害分析及加固措施

    大型雙曲拱橋病害分析及加固措施

  • 用剛架拱加固改建雙曲拱橋,2001

    浙江省湖州市公路管理處 何柏春[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:26 編輯 ]

  • 拱橋加固及維修的幾種處理方法和檢查手段

    拱橋加固及維修隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,汽車數(shù)量的猛增給交通帶來了很大的壓力。尤其是對于我國的橋梁來說,大部分的橋梁的技術(shù)已經(jīng)無法滿足日益增長的交通量和行車安全的需要。問題主要在于我國的大部分橋梁建設(shè)較早,大多建成于20世紀50-70年代,已經(jīng)運行了幾十年之久,而且建設(shè)時期技術(shù)能力相對比較落后。但是由于建設(shè)新橋梁的工期太長,而且又限于材料和資金的緊缺,我們沒法對舊橋梁進行拆除新建。當(dāng)前智能采取施工工期短,投資較少的又能緩解交通壓力的加固與維修橋梁的辦法。特別是對于偏遠的貧困的山區(qū)來說,通過維修和改造、加固的辦法來緩解交通壓力與消除交通安全隱患是一個不錯的選擇。所以說,我們研究拱橋加固、改造利用技術(shù),不僅能夠節(jié)省投資,減緩交通壓力,而且還可以收到良好的社會經(jīng)濟效益,這對于我們來說將是一項具有十分重要意義的工作。本文的研究對象為青山湖大橋,通過對利店大橋的評估,檢測還有加固設(shè)計及施工技術(shù)的研究,我們會根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)來制定出對于拱橋的檢測、評估、加固設(shè)計及施工技術(shù)。下面是通過研究之后我們得出的主要結(jié)論:通過對橋梁的技術(shù)情況以及各個部位的全面的細致的檢查

  • 上承式拱橋病害原因分析及加固方法探討

    上承式拱橋病害原因分析及加固方法探討

    關(guān)鍵詞:上承式 拱橋病害 我國的橋梁建設(shè)在經(jīng)歷多年的快速發(fā)展后取得了巨大的成就,隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,在未來10~20年內(nèi),新建橋梁工程將逐漸減少,橋梁的養(yǎng)護、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。將有大量的橋梁或多或少地出現(xiàn)不同的病害。拱橋是橋梁改造加固中數(shù)量最多的一種橋型。本文將以鋼筋混凝土板拱、肋拱及箱形等上承式拱橋為例,以理論結(jié)合實際方法探討其病害及加固方法。 一、鋼筋混凝土板拱、肋拱及箱形拱橋常見病害 上承式拱橋,其組成主要有主拱圈及拱上建筑,拱上建筑包括腹孔(拱式腹孔或梁板式腹孔)、腹孔墩(立柱或橫墻)、橋面板、填料、側(cè)墻、橋面系等,視何種腹孔而定。

  • 阿富汗磚拱橋噴網(wǎng)加固施工技術(shù)

    1,工程概況:阿富汗喀布爾―賈拉拉巴德―圖可汗木公路修復(fù)工程,位于阿富汗喀布爾以東,是一條連接阿富汗與巴基斯坦通往中亞各國的主干道,是一條集貿(mào)易、資源開發(fā)、人道主義援助及阿富汗難民遣返的生命線,具有極端重要性。地勢西高東低,海拔從2000米至200米。地貌特征,山區(qū)、丘陵分布,地表土為巖石及砂礫發(fā)育,巖石分類多為片麻巖、石英巖、花崗巖、角閃巖及頁巖。 K67+700――K142+000,從蘇魯比到賈拉拉巴德,位于該通道中段,自然環(huán)境變化顯著,一側(cè)峻山,一側(cè)臨峽谷的崇山峻嶺中,穿越丘陵、平川的四面環(huán)山的類盆地地段,海拔由500米至950米。最高氣溫高達55度(低溫在零度以上),干熱時間長達半年,降水少,降雨集中在一至三月份。工程以路面工程為主;橋涵結(jié)構(gòu)物以橋涵修復(fù)為主。

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