1.4萬噸！我國高鐵最大跨度鋼管拱橋“雙向水平轉體”成功

摘要：由中鐵承建的成都至貴陽高速鐵路的重難點控制性工程——西溪河大橋5月11日順利實現鋼管拱轉體合龍，它是目前我國高鐵跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋。 西溪河大橋不對稱主拱雙向水平轉體技術成貴鐵路西溪河大橋位于貴州省畢節市大方縣與黔西縣交界處，全長493.6米，最高橋墩60米，主橋采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱，一跨飛越深約260米的西溪河大峽谷，是目前我國高速鐵路同類型橋梁的最大跨度。大橋施工采用雙向水平轉體合龍新技術，2段各重1.4萬噸的鋼管主拱，分別由峽谷兩岸分別旋轉約130度空中對接合龍，重量為我國同類型橋梁之最。 據成貴鐵路中鐵常務指揮長介紹：“1.4萬噸的重量相當于230節滿載的火車皮，而且它是一個是極

橋梁轉體施工-張聯燕等

橋梁轉體施工-張聯燕等

鋼管混凝土拱橋有關論文

求[4] 鐘善桐.鋼管混凝土結構.清華大學出版社，2003鋼管混凝土力學

關于鋼管混凝土拱橋的問題

用ANSYS分析的鋼管混凝土系桿拱橋，為什么做出來的拱肋內力很小很小啊，高手求救啊，實在不知道怎么繼續，是約束的問題還是其他的，我建模采用的鋼管混凝土采用雙單元，分別賦予其屬性

橋梁轉體施工要做哪些準備

（1）轉體附屬施工 在轉體施工前，完成轉體部分橋面附屬結構工程，保證轉體后不再進行鐵路上方的施工作業。 （2）清理滑道 ①拆除砂箱：分兩組對稱拆除，每組12個； ②清理滑道，在撐腳底與滑道頂的間隙中墊5mm厚四氟乙烯板，并涂抹黃油。 （3）箱梁不平衡力測試及配重 平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩性，尤其是大型懸臂結構且無斜拉索情況，在理論上，水平轉體應該絕對保證轉體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態。在實際轉體施工中，轉體上部懸臂結構絕對平衡會引起梁端轉動過程中發生抖動，且幅度較大，這不利于轉體的平穩性要求。在實際施工中通過稱重和配重使實際重心偏離理論重心5-15厘米，配重后使轉體橋前進端有一微小翹起，并使得每個轉體的撐腳只有三分之一與滑道平面發生接觸。 （4）設備測試 ①轉體過程中的液壓及電器設備出廠前要進行測

古代拱橋的分類及類型特征

某公園三聯圓孔景觀連拱橋

圖紙簡介： 公園的景觀橋施工圖，含說明、數量表、橋型布置圖、拱圈鋼筋構造圖、墩臺大樣圖、橋臺基礎鋼筋構造圖等 投稿網友： acatning 上傳時間: 2014-03-20 <

中承式吊桿拱橋建模問題

本人新手，現有一中承式吊桿拱橋需計算，橋博是平面有限元，請問建模時上下游兩側對稱的箱形主拱圈和吊桿該如何模擬？下載的算例都只有一側拱圈和吊桿，難道是單純的參數疊加了嗎？

橋博里，拱橋建模的一些問題

請教大俠，我正設計一板拱橋，全橋單跨，上部為一塊圓弧板拱，那我在橋博驗算時：1、與簡支板梁相比，如何單元建模才能反映實際工況？應該不是橋面豎直單元截面吧，其他還要注意什么？2、橫向分布系數如何輸入？

各位DX，有關拱橋結構手算的問題

各位DX，小弟現在正在做畢業設計，我是學工民建，但是帶我的老師分給我一個拱橋的案例，現在手算查表過程中出現了問題，求影響線面積和影響線豎標時，在查拱橋上附表中r*r/L*L，這個參數我計算的與表上的差幾個數量級，不知道怎么我自己出在哪些問題

280m鋼管混凝土拱橋模型

鋼管拱橋MIDAS模型

鋼架拱橋開裂原因及處置

鋼架拱橋開裂原因及處置

關于石拱橋的研究與設計

本人在水鄉紹興，專業設計與施工石拱橋，石橋分為梁橋、拱橋、折邊橋、拱梁組合橋、廊橋等等。拱券結構也分為很多種。有業務需要的聯系我，郵箱：43935313@163.com