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淺談鋼筋混凝土橋梁病害及加固
引言 在橋梁使用過程中，由于鋼筋混凝土結構材料的特性、結構的設計與施工質量、結構所處的環境、結構的使用條件與防護措施等因素的影響，橋梁會產生各種損傷、局部破壞、變形、裂縫等病害，這些病害嚴重影響了橋梁的安全使用，應及時對相應的病害維修及加固。下面筆者討論了鋼筋混凝土橋梁病害及加固。 一、鋼筋混凝土橋梁病害及產生原因 1、裂縫 混凝土結構的裂縫是由材料內部的初始缺陷以及微裂縫的
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鋼筋混凝土橋梁基本構件設計與諾謨圖
鋼筋混凝土橋梁基本構件設計與諾謨圖很好的一本書
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淺論鋼筋混凝土與預應力混凝土橋梁的加固
論文關鍵詞：鋼筋混凝土預應力混凝土加固 論文摘要：隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化，原有橋梁承載力明顯不足；各種病害影響發生強度、剛度降低；采取粘FRP的方法對鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁進行加固取得較好的效果。 引言 各種鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁結構在我國公路建設中被大量采用。近年來，隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化，許多原設計標準較低的橋梁承載力明顯不足；一些橋梁受各種病害影響發生強度、剛度降低；還有許多立交橋的梁跨結構被超高車撞壞，混凝土大塊脫落，主筋被撞彎甚至折斷，嚴重威脅運營安全。當梁的結構構件不能提供足夠的強度和使用性能時，必須進行加固。根據實際情況，可選用不同加固方法，如預應力加固、噴射混凝土加固、聚合物浸漬加固、粘鋼加固、粘FRP板加固等。其中粘鋼加固由于具有方便快速、增加自重少、所需施工場地小等優點，因而得到廣泛的應用。 一、加大截面加固法 加大截面加固法、顧名思義，是采用同種材料——鋼筋混凝土，來增大原混結構截面面積，達到提高結構承載力的目的。基本要求是：原結
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鋼筋混凝土橋梁裂縫的成因分析與預防
摘要:本文對鋼筋混凝土橋梁裂縫的類型和產生原因做了較全面的分析總結，以便在設計和施工時有效控制裂縫的產生，達到防患于未然的目的。 關鍵詞:裂縫種類；成因；分析；預防 混凝土是脆性材料，而鋼筋卻是韌性材料，它們兩者在一起工作，彈性模量相差很大，而且兩者的強度差別就更大，因此兩種材料在一起共同發揮作用，要使鋼筋參加工作，比較多的承受力，混凝土勢必開裂。大量的工程和理論分析表明鋼筋混凝土構件基本上都是帶裂縫工作的。裂縫一般分成不可見裂縫和可見裂縫。可見裂縫又分為無害裂縫和有害裂縫。有害裂縫在使用荷載或外界物理及化學作用下不斷產生和發展，引起混凝土碳化，保護層剝落及鋼筋銹蝕，直至影響結構的安全性和使用壽命，必須加以控制。 一、混凝土橋梁設計原理 我國現行的公路橋涵規范規定:橋梁應根據所在公路的使用任務、性質和將來的發展需要，按照適用、經濟、安全和美觀的原則進行設計,這些要求基本上包含了人們關心的所有重要問題。混凝土橋梁具體的設計過程是按承載能力和正常使用兩種極限狀態來進行的。按承載能力極限狀態是控制結構在喪失服務能
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請問midas驗算普通鋼筋混凝土橋梁
請問midas驗算普通鋼筋混凝土橋梁，輸入普通鋼筋時是不是還是先要定義截面為PSC截面才能輸入普通鋼筋，我用的是midas6.71，謝謝
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淺談鋼筋混凝土橋梁裂縫成因及處理
一、概述 混凝土橋梁在建造和使用過程中出現裂縫不僅影響橋梁的外觀、影響著橋梁結構的耐久性，嚴重的甚至影響結構的安全性。如果不及時進行處理，橋梁結構的使用壽命將大大縮短，橋梁坍塌的事件也時有發生。 二、混凝土橋梁裂縫成因分析 混凝土橋梁裂縫按其形成原因總體上可分為5大類：荷載裂縫、溫度裂縫、收縮裂縫、沉降裂縫、腐蝕裂縫。 1．荷載裂縫 荷載裂縫是指鋼筋混凝土橋梁在常規靜、動荷載作用下產生的裂縫。荷載裂縫產生的原因有： （1）設計計算階段，計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計截面承載力不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當等。 （2）施工階段，施工機具、材料堆放不合理；預制結構翻身、起吊、運輸、安裝不當，造成結構受力不合理；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。 （3）使用階段，車輛超載和超速行駛是橋梁出現裂縫的重要原因。超載會使橋梁產生過大的變形，使受拉
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《鋼筋混凝土橋的設計》
《鋼筋混凝土橋的設計》
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鋼筋混凝土橋梁維修與保護材料和方法(一起討論吧)
一、 前言 鋼筋混凝土橋是一個耐久性結構，但是經驗告訴我們即使是混凝土材料、設計和施工的質量都很好，隨著服役時間的延長，橋梁結構還是會出現各種各樣的病害。鋼筋混凝土橋梁的耐久性與如下因素有關： 混凝土的密實度； 混凝土抗開裂能力； 結構所處環境的潮濕度； 結構所處環境的凍融循環情況； 結構所處環境的二氧化碳濃度； 結構所處環境的化冰鹽使用情況等； 如果混凝土材料或施工質量不好，或設計有缺陷等都會加速病害的發生和發展速度。另外，由于混凝土炭化反應或氯離子滲入會導致鋼筋銹蝕，而鋼筋銹蝕又會引起混凝土的分層與破碎。高質量的材料、施工和設計可以提高新橋梁的耐久性，但仍然有很多理由需要對這些新橋進行保護以便使其能達到或超過設計服役壽命。對已經服役一定時間的橋梁，更要進行經常性的保護和維修，以便使其經常處于良好的條件下，延長服役壽命。 在本文中，首先我們對混凝土的病害做一簡單介紹，接著就水泥基維修和保護材料的特點和使用方法進行了說明。另外對用于結構保護的密封劑和涂裝材料的性能和作用也進行了介紹，最后對典型的維
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鋼筋混凝土橋梁病害產生原因及加固措施分析
關鍵詞：鋼筋混凝土 橋梁病害 加固 引言 在橋梁使用過程中，由于鋼筋混凝土結構材料的特性、結構的設計與施工質量、結構所處的環境、結構的使用條件與防護措施等因素的影響，橋梁會產生各種損傷、局部破壞、變形、裂縫等病害，這些病害嚴重影響了橋梁的安全使用，應及時對相應的病害維修及加固。下面筆者討論了鋼筋混凝土橋梁病害及加固。 一、鋼筋混凝土橋梁病害及產生原因 1、裂縫 混凝土結構的裂縫是由材料內部的初始缺陷以及微裂縫的不斷擴展而引起的，是混凝土結構的最主要和危害最嚴重的病害。 （l）收縮裂縫。混凝土的自
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鋼筋混凝土橋梁耐久性、腐蝕病害及對策
引言 橋梁在道路中的比重越來越大，調查發現有相當數量的混凝土橋梁，過早出現了鋪裝層松散剝落、梁體裂縫等病害，即混凝土耐久性破壞使結構強度降低。研究表明，混凝土耐久性破壞鋼筋腐蝕主要是：鋼筋銹蝕、凍融破壞、混凝土炭化等因素導致，其最主要原因是由于水及有害離子通過混凝土裂縫和孔隙滲入結構混凝土，引起鋼筋銹蝕而導致的。 1、影響橋梁耐久性的因素分析 影響橋梁耐久性的因素十分復雜，不考慮洪水、地震、超載及船舶的撞擊，主要取決于以下四方面因素:
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鋼筋混凝土橋墩施工工藝
1．鋼筋混凝土橋墩的施工工藝流程 鋼筋混凝土橋墩的施工工藝流程為：測量放線→搭設腳手架→鋼筋加工及綁扎→模板加工及安裝→混凝土澆筑→混凝土成型養護→模板拆除。 2．各施工工藝流程施工時的注意事項
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鋼筋混凝土橋梁常見的病害原因和預防措施分析
1.前言 瀝青路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、維修簡便等特點，因此在高速公路建設中被廣泛地應用。路面平整度是影響高速公路的使用性能，反映道路綜合質量指標的主要因素之一。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果。路面的不平整分縱向和橫向兩類，縱向表觀為坑槽和波浪，橫向表現為車轍和隆起。本文就高速公路瀝青路面的平整度影響因素進行探討，并從施工控制方面提出預防措施。 2.瀝青路面不平整原因 瀝青路面不平整產生的原因分析根據施工經驗分析，造成瀝青路面不平整或平整度下降的原因是多方面的，主要原因有以下幾個方面：
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鋼筋混凝土橋梁瀝青混合料橋面鋪裝技術研究
1．引言 鋼筋混凝土橋面瀝青鋪裝層能緩和行車對橋面板的沖擊，滿足行快速、舒適的行車要求，隨著瀝青混合料性能的改進，應用將更加廣泛。但是山區高速公路橋面鋪裝層在荷載作用、工作環境等方面受到的不利作用也是非常明顯的，出現早期破壞的現象很嚴重。目前，已經建成投入運營的許多高速公路，最早開始破壞的部位往往是橋面瀝青混凝土鋪裝層。橋面鋪裝上部瀝青層的破壞也常常表現得很嚴重，其早期破壞主要有以下幾種形式：（1）推移、擁包和車轍、（2）松散、坑槽、（3）開裂，以及（4）橋面鋪裝層脫落等。 通過對橋面鋪裝病害處的剖析發現，不少常規混凝土橋梁在通車1～2年后，其橋面鋪裝就出現類型和程度不同的開裂現象，部分已形成破碎帶，其下鋼筋混凝土防水層也發生了較嚴重的破壞，并有部分主梁出
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鋼筋混凝土橋梁病害主要形式——孟表柱分享
鋼筋混凝土橋梁的病害主要有下列幾種形式。 1. 裂縫裂縫是鋼筋混凝土橋梁中最普遍、最常見的病害之一，不產生裂縫的橋梁幾乎沒有，而且裂縫往往是多種因素聯合作用的結果。裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴重的裂縫如貫通縫、網裂等將會嚴重危及橋梁的安全運行。另外裂縫往往也會引起其他病害的發生與發展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環，會對橋梁的耐久性產生很大的危害。裂縫種類如下： (1) 超載裂縫：由于交通運輸的發展以及設計、施工等方面的原因，大部分鋼筋混凝土橋梁處于超載運行狀態，使結構上的作用超過了其抗力，出現了此類裂縫，包括局壓裂縫、彎曲裂縫、剪切裂縫。
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鋼筋混凝土橋梁耐久性——孟表柱分享
工程結構的可靠性包括結構安全性、適用性和耐久性三方面內容。結構在老化期內，各種因素的影響使結構風險率增大，這些因素對結構使用性能和安全性的影響構成了結構的耐久性問題，也是影響結構可靠性的重要因素。 混凝土結構的耐久性是指結構對氣候作用、化學侵蝕、物理作用或其他破壞過程的抵抗能力。耐久的混凝土結構暴露于使用環境時，具有保持原有形狀、質量和適用性的能力，不會由于混凝土嚴重破壞而影響結構的使用壽命。 混凝土一向被認為是耐久的建筑材料，然而近年來發現的由于結構耐久性不足而產生的各種病害，以及由此而導致人民生活及工農業生產受到嚴重影響和結構維護加固費用的急劇增加，迫使人們重新認識和研究混凝土結構的耐久性。<
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關于鋼筋混凝土筒倉的一些問題
目前，筆者正苦惱于混凝土倉的改造中，請大家給予幫助。:( 去年，筆者設計了某工程的主廠原料倉，單倉為矩形高壁淺倉（底部為漏斗），再由單個淺倉組成的單排倉群。 由于工藝及現場原料（原料過粘）的原因，矩形倉的漏斗斜壁的角度設計過小，造成倉內原料下料困難。經過一段時間的運行，業主提出要改造原料倉，以解決原料儲備的問題。經過討論，業主及工藝提出在倉壁上打孔增加下料點解決問題，孔洞大小為800mm×800mm。但這就給結構造成了很大的難題，由于目前筆者尚未碰到過此種情況，不敢冒然同意。請大家給予支持解決。謝謝！ 以下是筆者的意見 ，鋼筋混凝土筒倉設計規范上關于洞口的規定“6.3.1除倉壁落地淺圓倉外，在倉壁上開設的洞口寬度和高度不宜大于1.0m，并應按下列規定在洞口四周配置附加構造鋼筋。”由于是改造，附加鋼筋是不現實的了；因此我認為采用規范“6.3.1 5 當采用封閉鋼框代替洞口的附加構造鋼筋時，洞口每邊被切斷的水平和豎向鋼筋均應與鋼框有可靠的連接。”此時，將倉斜壁先行鑿孔，將事先焊接好的鋼框下好，并將鋼框與被切斷鋼筋焊接，在用灌漿料灌實。但不知此法是否可行，對結構
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99SG212-3鋼筋混凝土煙囪
99SG212-3鋼筋混凝土煙囪
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鋼筋混凝土原理---過鎮海
鋼筋混凝土原理_過鎮海.part1
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求教和鋼筋混凝土有關的問題
我想請教大家,現有一一般的民用建筑,就兩層,下面有一6米乘以6米6的客廳,上面要打一個6米長的梁,兩邊蓬3米3的混凝土預制扳,上面是露天平臺,問題是用多大的梁,關鍵是鋼筋用多大的?多少根?謝謝大家!!
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鋼筋混凝土支撐上的彎矩
內支撐梁上的彎矩由自重、施工荷載、安裝偏心產生的彎矩組成問題1：我內支撐有幾種截面，施工荷載統一取10kn/m行不行 問題2：安裝偏心彎矩怎么計算問題3：這三種彎矩都要乘以1.25*γ嗎