本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說 理想空間+第17輯+城市道路交通規劃 下載地址:鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發生,并對增加社會效益具有重要的現實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業出版社。 我國城市道路分 為四類: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長距離快速交通服務, 對向車行 道之間應設中央分隔帶, 其進出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道, 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口, 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時, 宜采用機動車與非機動車分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流
隨著人們生活水平的提高,對各方面要求也不斷提高,因此城市景觀的規劃自然也更加重要了,西迪國際景觀中心認為,城市景觀規劃應帶有不同個性,比如根據過境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為,應有不同的景觀設計。 城市道路 現在的城市道路環境基本雷同,景觀設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據現在的交通規則,交通道路要有連續性,綠地當然也要有助于加強這種連續性,
城市道路綠化規劃與設計
城市道路綠化規劃與設計規范關于發布行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳),計劃單列市建委,國務院有關部門: 根據原城鄉建設環境保護部(88)城標字第141號文的要求,由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業經審查,現批準為行業標準,編號CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行。 本規范由建設部城市規劃標準技術歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理,其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。 本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術 語 2.0.1 道路綠地 道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。 2.0.2 道路綠帶 道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。 2.0.3 分車綠帶 車行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶;位于機動車道與非機動車道之間或同方向
道路排水對于路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著影響,本文列舉了一些城市道路和高速公路排水設計實例,略為歸納總結,以便更好地為公路建設服務。下載地址:http://www.shui.shejis.com/new_al/html/28685.shtml
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某城市道路改造工程監理規劃
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本規范是針對《城市道路設計規范》CJJ37-90和《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95對山地城市實用性不足而編制的地方規范。規范總結了重慶市近年城市建設經驗,借鑒和吸收了國內外最新規范和研究結果,是國家規范針對山地城市道路規劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規劃設計,宜采用本規范。其他關于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。
07MR403_城市道路-護坡
一、城市道路交通管理規劃的基本內容和方法 1.城市道路交通管理規劃的目的。城市道路交通管理規劃的目的就是為了解決管什么地方,在什么時間管,可需要管、如何管、管人還是管理規劃等問題。通過規劃,就可以提前知道通過預測管理實施后的結果,從而避免因盲目管理而帶來人力、物力和財力上的損失,并造福社會服務于人。 2.城市道路交通管理規劃的基本內容和方法。 2.1城市道路交通的現狀調查。對城市道路交通現狀的調查,常規調查和整理的資料是:交通網絡結構、歷史道路交通量、交通小區劃分和小區的經濟、土地利用規劃資料、道路立體幾何要素資料、人流車流的流向資料、居民出行的習慣特征資料、機動車出行都喜歡跑哪條路資料、
誰有啊 幫幫忙 發一個吧[ 本帖最后由 woleisuwen 于 2009-7-7 18:42 編輯 ]
一、概論(一)城市道路幾何設計的重要性道路幾何線形設計要考慮平面線形、縱斷面線形以及橫斷面的組成,還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協調,同時應注意保證視線的暢通等等。確定道路幾何線形時,在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素的同時,還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。線形的好壞,對交通的安全具有極其重要的作用,如果道路線形不合理,則會降低道路通行能力。(二)城市道路幾何設計的先決性合理、優質的城市道路設計,可以提供清晰醒目的行車方向,提供足夠的視距及其他信息,能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中,影響交通安全的因素雖然是多方面的,而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用,一旦通過選線確定道路走向并由此確定幾何線形,則其他項目幾乎都隨之得以確定,其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。(三)城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者,在工程設計中,一定要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環境等因素,既要堅持地形選線、地質選線,更要做到安全選線;既要充分考慮道路設施的
城市道路交叉口規劃規范宣貫
本工具手冊包含了JTJ-D20-2006公路路線設計規范、JTG-B01-2003公路工程技術標準及CJJ-129-2009城市快速路設計規程,均為超清版本,并設置了書簽,方便查閱。
城市道路與交通規劃
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