道路交通管理規(guī)劃方案（技術(shù)文件）

道路交通規(guī)劃軟件使用經(jīng)驗(yàn)交流

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道路交通規(guī)劃原理與四階段法

壇子里沒(méi)看到有書，只看了該書的PPT，今天奉上電子版，一起學(xué)習(xí)~~

理想空間-城市道路交通規(guī)劃

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城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計(jì)表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國(guó)分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國(guó)的10倍。 1.3.2 由于交通安全

漳州市區(qū)道路交通規(guī)劃(發(fā)布)

漳州市區(qū)道路交通規(guī)劃(發(fā)布)

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

常州道路交通護(hù)欄功能作用

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道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來(lái)源及影響因素

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò)資料收集）車道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況，側(cè)重對(duì)ETC專用收費(fèi)車道進(jìn)行了研究，提出了ETC車道的配置和布設(shè)方案。

重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范

本規(guī)范是針對(duì)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220-95對(duì)山地城市實(shí)用性不足而編制的地方規(guī)范。規(guī)范總結(jié)了重慶市近年城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，借鑒和吸收了國(guó)內(nèi)外最新規(guī)范和研究結(jié)果，是國(guó)家規(guī)范針對(duì)山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容的增加、補(bǔ)充、完善。山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，宜采用本規(guī)范。其他關(guān)于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容仍采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

了解道路交通標(biāo)志有哪些分類

1）交通標(biāo)志按其作用分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類，其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下，對(duì)其進(jìn)行輔助說(shuō)明的標(biāo)志，輔助標(biāo)志不能單獨(dú)使用。 2）交通標(biāo)志按顯示位置分類，分為路側(cè)和車行道上方兩種，支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式。 3）交通標(biāo)志按光學(xué)特性分類，分為逆反射式、照明式和發(fā)光式三種，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式。 4）交通標(biāo)志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標(biāo)志和可變信息標(biāo)志。可變信息標(biāo)志是一種根據(jù)交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志。一般可用作速度控制、車道控制、道路狀況、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示，可變信息標(biāo)志不得顯示和交通無(wú)關(guān)的信息。

道路交通護(hù)欄底座的分類有幾種

請(qǐng)教關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的問(wèn)題

5.5.3 反向彎路標(biāo)志（見(jiàn)警9）用以警告車輛駕駛?cè)藴p速慢行。設(shè)在計(jì)算行車速度小于60km/h，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個(gè)半徑小于道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑，且圓曲線間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線長(zhǎng)度或超高緩和段長(zhǎng)度的兩反向曲線段起點(diǎn)的外面，但不得進(jìn)入相鄰的圓曲線內(nèi)。 以上是規(guī)范的規(guī)定，應(yīng)該怎樣理解？對(duì)于三級(jí)公路（山重）S型曲線是不是只有當(dāng)反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時(shí)才設(shè)置反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志？如果以上理解正確，那當(dāng)反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時(shí)其不是要設(shè)置4個(gè)急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志而不是2個(gè)反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志？那位高手做過(guò)這方面的設(shè)計(jì)，懇請(qǐng)賜教！

各種詞典（道路交通、漢語(yǔ)詞典）

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