邊坡在線安全監測預警系統

邊坡實施在線安全監測的目的在于及早對邊坡反?；蛘呋频目赡苄宰鞒鲱A報，以便對于可能出現的問題采取適當的措施，在條件惡化或者災害發生之前及時發出預警信號。邊坡監測主要是對地表移動、深部變形以及降雨和地下水位進行連續觀測。所采用的監測技術及監測儀器類型在很大程度上取決于對邊坡潛在的破壞模式的認識。邊坡監測不同一般建筑物的監測，邊坡無論是人工邊坡還是天然邊坡都一直處于漸進的變化狀態。即邊坡總是處于運動滑移狀態，要區分出正常的屬于安全范圍內的滑移和不安全的滑移，從這個意義上來說，邊坡監測比建筑物監測存在著更多的問題，通常需要應用多種類型的儀器來解決邊坡監測中的高度的不確定性問題。

工程結構安全預警系統構建方法

摘 要:目的構建工程結構安全預警系統,預防并監測工程建設出現事故等.方法以可靠度理論為基礎,利用現有的可靠度理論求結構可靠度指標的方法、民用建筑可靠性鑒定原則,及動態監測方法,構建工程結構安全預警系統,創建工程結構安全預警系統程序;制定在建結構安全性評估分級原則.結果利用工程結構安全預警系統,求出安全指標即可靠度指標β,通過系統的分級原則,與預警臨界值β0、β1(β0<β1)相比較,則有X≥β0,表明工程結構處于安全,即工程結構事故未發作,警度為無警;X≤β1表明工程結構處于非安全,即工程結構事故已發作,為重警.結論利用可靠度理論,建立工程結構安全預警模型,并給出工程結構安全預警系統構建程序、預警方法、預警過程. 關鍵詞:工程事故;預警;警源;警兆;警度 1 工程結構安全預警模型在結構設計中經常遇到兩個基本變量的情況,其功能函數為線性函數.R為結構的抗力;S為結構的作用效應,則結構功能函數為Z = g(R,S) = R- S (1)極限狀態方程為Z = R- S =0(2)當R、S相互獨立,且均服從正態分布時,則Z=R-S也服從正態分布,均值、標準差為μz=

橋梁防撞智能預警系統的構成與實施

橋梁防船撞智能預警系統集激光超高船只探測，熱成像圖像監測偏離航道船舶、電子圍欄航道偏離預警、AIS船舶身份識別預警通知、VHF電臺通知、視頻監控錄像、無線數據傳輸,聲光報警等現代無線通信技術于一體的多功能橋梁船舶防碰撞綜合監控系統。系統集技術先進性，實用性，全面性，施工簡易性等特點、處于行業領先地位，填補了我國橋梁安全監控及事故預警的多項空白！為海事，路橋，航道管理部門科學管理提供依據！ 系統構成：

基于北斗的地質滑坡災害預警系統的原理

基于北斗的地質滑坡災害預警系統的原理

美國洪水預報及預警系統發展概況

美國洪水預報及預警系統發展概況 黃保國 夏冰摘 要 美國在防御洪澇災害的手段方面較為先進。突發洪水研究、雷達預警、洪水預報、洪水量化預報、面向流域可能的河流洪水預報及洪水預警系統是美國在洪水預報領域的研究成果。通過對美國洪水預報研究的了解,確定洪水預報研究今后發展趨勢。關鍵詞 防洪 洪水預報 預警 洪水被認為是世界范圍內的最頻繁和最具毀滅性的自然災害之一。僅美國,就有兩萬多個洪水多發區域,其中3000個在國家氣象局的洪水預報范圍內,1000 個有當地的洪水預警系統,其余的有縣一級預報系統。災害洪水頻繁發生時,洪水預測并及時發出預警對于減災意義重大。 一、在瞬時突發洪水預報研究方面 美國發展了三種降雨模型,即簡單被動模型、簡單分布模型及復雜分布模型。 根據模擬的計算結果可得出如下結論:降雨的空間分布是瞬時突發洪水的基本參數,逐漸遞減的增長規律適用于各種水文模型,降雨預報是可靠預警和超前預報的前提,應集中有限的資源用在預報的空間均值和降水的時間分布上,而不是點降水值的預報上。

跪求！山區防洪預警系統可研范本

我們新來了個很著急的項目，是關于山區（四川）防洪預警系統的可行性研究，從來沒做過，請各位幫忙啊，不是山區的，或其他地區的都行，多謝啦

對有關漏電火災預警系統的幾個問題探討

1.《高層民用建筑設計防火規范》（以下簡稱《高規》）GB50045－95（2005年版）一出臺，針對第9.5條“漏電火災報警系統”便引得百家爭鳴，眾說紛紜。有些專家認為應該將“漏電”改為“剩余電流”，以便“與國際接軌”，所謂“剩余電流”是從“residual current”直譯而得的。借鑒國外好的東西并無不妥，然則在借鑒的同時應該充分考慮漢語本身的用法和習慣，漢語中“剩余”和“泄漏”是兩個截然不同的概念，“剩余電流”的提法給人的感覺是多余的、超出所需的電流，并不是故障的、泄漏掉的電流，而“漏電”的提法更能確切表達其真實含意。因此建議取消相關規范中“剩余電流”的提法，采用符合漢語習慣和不至于歪曲其真實含義的“泄漏電流（簡稱漏電）”。

水庫大壩結構安全在線監測預警系統

大壩安全監測必要性： 水庫大壩在建成后，由于受到氣候、腐蝕、氧化或老化等因素，以及長期在靜載和活載的作用下易于受到損壞，相應地其強度和剛度會隨時間的增加而降低，這不僅會使大壩的使用壽命縮短，同時嚴重影響著水庫的安全，一旦失事，將會給下游人民的生命和財產帶來重大損失，為保證大壩的安全與引水暢通，加強對大壩的監測維護管理工作極為重要。 水庫大壩實現自動化安全監測的意義主要體現為： 1、自動化技術運用到水庫大壩安全監測領域，有助于更快速、更精確地檢驗大壩設計的合理性，提高其設計技術水平與科學性。 2、安全監測自動化有助于改善工程質量，改進工程技術，借助自動化技術的便利性，節省建設、運行成本，減少人力物力的損耗的同時加快施工進度，并為其提供科學保障。 3

制造產線異常故障預警系統安燈Andon

[size=13.333333969116211px]摘要：在制造裝配生產過程中，設備出現故障停機、物料短缺、工藝異常以及品質異常等問題會經常發生，如何在最短的時間內保證問題得到及時的處理，是當前企業非常關注的一個難題，因為這會直接影響到整個生產的效率。 安燈系統作為生產管理系統中的一部分，主要應用于制造業生產車間的生產線上的實時呼叫，在異常故障出現后能及時把問題反饋到相關人員中，可以幫助生產線上的工人在一定生產節拍內、完成質量可靠的產品裝配任務。 在生產過程中，一旦產線出現異常故障時，可由線上操作人員通過觸摸屏選擇對應的異常問題直接激活Andon系統，以下為Andon系統數據采集端界面，可直接通過觸控方式進行操作，也可直接通過附帶的鍵盤進行操作：

預警系統通過哪些方式實時監測山體滑坡？

預警系統通過哪些方式實時監測山體滑坡？

山體滑坡監測預警系統的優缺點有哪些？

山體滑坡監測預警系統的優缺點有哪些？

線路弧垂實時監測預警系統方案分享

線路弧垂實時監測預警系統 一.概述 日常生活中，如果細心觀察會發現輸電線路兩鐵塔之間的導線并不是繃直的，而是會在重力的作用下向下有一個弧度，這個圓弧最低點被電網行業稱為弧垂點。這個弧垂點在平時是不會對下方的行人、車輛等造成影響的，但當環境溫度變高和導線自身溫度升高

關于消防噴淋系統的小問題

一個21層寫字樓工程的消防噴淋系統，在地下室內的變電所走廊設計雨淋系統；1、是否有違用電房間區域內不得采用水滅火系統？2、在地下室內的變電所走廊設計雨淋系統，走廊一側的風機室內設置閉式噴淋頭水源接在雨淋系統干管。行嗎？風機室內發生火災閉式噴頭暴開雨淋系統如何給他供水？請各位行家高手指教！!

談談山洪災害預警系統的編制要求

目前,國家在極少數的省份試點山洪災害預警系統,山洪災害預警系統一般以縣為單位實施,但是沒有一個國家標準來規范這方面的工作,山洪災害預警系統設計報告的編制和審核變得非常困難,如何更好的做好<山洪災害預警系統設計報告>,請大家提寶貴意見,有這方面的設計報告可以上傳,供大家學習參考,有積分相送.

有關消防穩壓系統的討論？

為什么有的消防穩壓系統 用的是主泵加穩壓泵 來保持系統的壓力。有的消防穩壓系統是主泵加穩壓泵再加一個穩壓罐呢？不知道他們有什么區呢？ 有人說加一個穩壓罐是為了防止穩壓泵頻繁啟動，為什么呢？如果要求系統穩壓1MPA,當系統壓力降低，穩壓泵啟動 把系統的壓力加到一個1.3MPA,當系統壓力降到1Mpa以下是，穩壓泵再啟動。這樣穩壓泵也沒有頻繁啟動呀。這和加一個穩壓罐的情況不是一個原理嗎？所以不知道為什么要再加一個穩壓罐，不理解，請大家解答一下，謝謝！

關于各種消防系統的求助

因為現在做工業給排水，按照規范可能會涉及到各種比較少見的消防系統，比如水噴霧、水幕、雨淋、泡沫之類的，還有消防炮、高壓消防系統等等等等……請問這些系統有沒有比較系統的資料或者教材之類的東西能夠供學習呢？謝謝

遙測、數傳、傳感終端、監測預警系統產品

水利信息化、石油油水井監測、熱力管線監測、工農業生產生活水資源監測、高標準農田灌溉水在線監測、農村飲水安全（階梯水價）在線監測等

山洪災害監測預警系統設計方案

山洪災害監測預警系統設計原則及總體結構1.1 設計原則（1）堅持以人為本，以保障人民群眾生命安全為首要目標。山丘區暴雨的發生常具突發性，因山高坡陡，洪水匯流快，流速大，加之人口和財產分布在有限的低平地上，往往在洪水過境的短時間內即可造成人員傷亡和財產損失。建設山洪災害監測預警系統，及時發布預報、警報，保障人民群眾生命安全，減少災害損失。（2）堅持因地制宜、突出重點的原則。各?。ㄗ灾螀^、直轄市）自然條件、經濟社會狀況不同，山洪災害的成因及特點、防災設施、工作基礎等也有差別，應根據各地山洪災害的特點，針對目前防御山洪災害監測預警工作中存在的問題，總結成功的經驗，切合實際地設計和建設監測預警系統。要突出重點，兼顧一般，按輕重緩急要求，逐步完善監測預警系統。

廣檢自動化監測預警系統為邊坡安全護航

淇澳大橋防船撞預警系統運營維護案例

     淇澳大橋是中國廣東省珠海市境內連接唐家灣鎮與淇澳島的過江通道，位于金星門水道之上，為珠海市的市區與淇澳島的主要聯系通道。建于1993年，于2000年10月建成通車，位于珠海市東北面，珠江口右岸，連接珠海市區與淇澳島，為雙塔柱式單索面預應力混凝土斜拉橋。