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關于路面結構基層厚度的問題
請問施工單位的朋友，半剛性基層如水穩層，一般厚度為多少時施工質量最容易控制？多少時最難控制？還跟施工機械有關吧，我做一個小地方的項目（估計沒什么大型壓路機），計算底基層25cm就夠了，但25cm會不會不好施工？我想加大取15+15cm分上、下底基層施工會不會好點？
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級配碎石墊層的路面結構
級配碎石墊層的作用是什么呢？工程中應用到底怎么樣呢？
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HPDS2006路面結構層計算
找到一個HPDS2006路面結構層計算程序,大家可以學習交流下,但是計算結果有朋友說不對,求大家驗證[ 本帖最后由 haozhe7727 于 2010-5-24 17:06 編輯 ]
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分享各種典型路面結構圖
道路結構層次劃分示意圖
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路面結構計算書(版主已核實)
一個用excel表做的 路面結構計算書 大家來看看[ 本帖最后由 lenvonta 于 2010-3-24 13:41 編輯 ]
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路面結構計算HPDS2006安裝和破解
路面結構計算HPDS2006 歡迎大家下載
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長壽命路面結構施工重點
長壽命路面結構施工重點
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【路面結構計算】HPDS2006安裝及破解.rar
HPDS2006安裝及破解.rar
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路面結構層（大家來找茬兒）
道路路面設計圖紙，路面結構層，大家幫忙看看有沒有問題！（大家來找茬兒）反正我覺得面層是缺少了粘層。下面附圖給大家看看！
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園區道路路面結構問題討論
最近做一個園區市政道路設計 在路面結構上業主給出了個大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩定碎石層 業主這樣是為了前期水泥路面可以走重車用于建筑施工道路使用 他們說以前這樣做過 現在沒有什么問題想問問大家有沒有人做過這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規范這樣是不滿足的 不知道建筑上或者其他什么規范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問題該專門解決 希望大家來聊聊 謝謝了
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道路路面結構層幾個小疑問
市政道路路面結構層如下圖所示，對于圖中有幾個問題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿足規范要求？2.結構層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過很多路面結構層，很多時候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒有標注是否有透層油，但是我們這邊如果沒有標注透層油，專家要提出意見）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標線劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設置路緣帶標線？）
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路面結構中墊層與底基層如何區分
我們都知道，路面結構中的基層可以做成兩層，基層=上基層+下基層（底基層）。那么我現在有個疑問：路面結構如果不設墊層，而基層設置兩層。那么在不注明的情況下我怎么區分土基頂上的那一層路面結構是底基層還是墊層。
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水泥混凝土路面結構中的各種縫
接縫設置的原因 混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會使板的周圍和角隅翹起；(如圖2-8-6a)。這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見，由于翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開(圖2-8-6c)，從而失去傳遞荷載的能力。
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透水路面可分為幾種結構
（一）具有較小蓄水能力的透水路面。 這種透水路面基層主要由找平層、透水基層構成，透水基層有很大的空隙率，但厚度不大，具有很強的透水能力，適合降雨量較小、墊層透水能力很強且具有較高的承載力的地域。主要適用于人行道、非機動車遘、廣場，停車場、步行街、庭院路等場所。 （二）具有較大蓄水能力的透水基層的透水路面。 這神基層—般由找平層，蓄水基層、土工織物構成，蓄水層厚度較大，且空隙率較小，當降雨量較大不能及時排出時
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小議土工對路面結構的作用
1反射裂縫的擴展原因 裂縫擴展可以分為3種基本類型，如圖1所示，張開型裂縫（I型），滑開型裂縫（II型），撕開型裂縫（III型）[5]。在舊混凝土路面加鋪瀝青層改造的復合結構路面設計中，假定臨界破壞狀態為瀝青加鋪層產生反射裂縫[6]。荷載作用于裂縫一側，即在偏荷載作用情況下，瀝青加鋪層底部剪切應力最大，舊水泥混凝土路面板裂縫處只能承擔部分剪切應力，大部分剪切應力需要瀝青加鋪層承擔，在這種剪切應力的周期性作用下，易產生荷載型反射裂縫，該裂縫對應于斷裂力學中的滑開型裂縫(II型裂縫)[7]。
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下穿高速道路路面結構討論
某地級市一級公路，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問這是基于什么原因考慮？
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關于瀝青路面結構組成的介紹
1.城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。 5.基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
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透水路面道路結構施工圖
透水路面道路結構施工圖
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路面結構設計系統HPDS2003
路面結構設計系統HPDS2003