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地鐵軌道中間的這個儀器是啥
這個是個什么，啥作用的，請高人指點
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地鐵軌道整體道床病害的分析及治理
1整體道床在地鐵軌道交通中的應用 地鐵線路軌道鋪設的道床型式，主要有整體道床和碎石道床兩大類型。整體道床，也稱無碴軌道，是在堅實基底上
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地鐵軌道設計方案及其技術標準
一、技術標準（1）軌距：采用標準軌距1435mm，半徑≤200m的地段應按相關規范進行軌距加寬；車場線不設超高。（2）鋼軌：試車線采用60kg/m鋼軌，除試車線以外的車場線采用50kg/m鋼軌。（3）扣件：庫內線整體道床采用彈條I型分開式扣件；庫外線碎石道床采用彈條I型扣件。（4）道岔：試車線采用60kg/m鋼軌9號道岔，除試車線外的車場線采用50kg/m鋼軌7號道岔。（5）軌枕布置：試車線軌枕鋪設數量為1600根/km，庫外線一般地段碎石道床軌枕鋪設數量為1440根/km，庫內線根據工藝布置情況進行軌枕布置。（6）線路平面最小曲線半徑：車場線最小為150m。（7）整體道床的道床面應低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不小于3%。道床排水溝的縱向坡度應與線路坡度一致，并不宜小于2‰。（8）道床內布設鋼筋，鋼筋布設應結合防雜散電流腐蝕要求進行。（9）軌底坡設置：全線設1:40軌底
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地鐵軌道交通在國內研究和發展現狀
1緒論 1.1引言 地鐵是城市軌道交通一部分，作為一個世界上通用快捷的解決交通擁堵的方式之一，因其擁有快速、便捷、準時、運輸能力強等優點，伴隨著城市化率越來越高，交通擁堵現象越來越嚴重，因此許多國內大中城市都陸陸續續地開始建造地鐵，不光國內地鐵建造越來越多，許多國外的大中城市也建造了許多地鐵和正在建造地鐵來解決擁擠的交通[2]。 中國城市化率從1991年就達到26.9%，到1996年達到30.5%,突破了 30%，進入城市化加速時期，截止到2011年，中國城市化率己經超過50%,由于飛速發展的中國經濟以及加速發展的城市化進程，在城市化的進程中不可避免的遇到了許多不同的問題，尤其是城市里車輛越來越多交通擁擠和環境污染嚴重等問題;2009年，我國公路總里程達到6.5萬公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路交通面積僅12.8平方米，每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有[3]。雖然道路每年都在不斷的進行改進加寬，但其增速仍然沒法和日益增長的汽車持有量的增速相比，堵車在一些城市的早晚高峰期間時常出現，尤其是一些大城市，像北京，上海，廣州
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某地鐵軌道工程施工組織設計
某地鐵軌道工程施工組織設計
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地鐵浮置板軌道施工技術
旨大家在地鐵軌道工程中相互交流
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中鐵上海工程局廣佛地鐵軌道工程BIM技術應用匯報
中鐵上海工程局廣佛地鐵軌道工程 本科研課題依托廣佛地鐵二期軌道工程實施開展軌道工程BIM建模技術、BIM信息管理平臺的功能研究與開發以及BIM技術應用。 一、建筑信息模型 建筑信息模型是以建筑工程項目的各項有關信息數據作為模型的基礎，進行建立模型的建立，通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，他具有可視性、協調性、模擬性、優化性和可出圖性的五大特點，通過對BIM技術的研究與應用實現施工管理過程的可視化，進一步提高施工管理水平，解決施工管理中的進度、質量、安全、采購、計量及竣工驗交等各環節的管理問題。 廣佛地鐵二期西朗至瀝涪軌道工程陣線西起魁奇dk20+746至dk32+223.6，途經鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、瀾石、瀝滘等八區間，本標段線路均為地下線路，
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城市軌道交通地鐵空調設計
請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環境？有沒有一個具體一點的說法？
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土建轉軌道交通地鐵項目
本帖最后由 天涯相識 于 2016-10-29 13:47 編輯 畢業4年后來到青島城建集團在建筑分公司干施工員，現在土建的一些的基本工序和技術基礎知識基本已掌握，前幾天突然公司要調我去集團軌道交通地鐵項目，面對一個陌生的領域，很迷惘啊。土木論壇是個建設領域群英薈萃的地方，請教各位大神有什么經驗見解傳授一下。感謝！！！
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地鐵及軌道工程圍護結構
地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1
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框架結構建在地鐵軌道上部，剪重比突變問題，各位大俠求解釋。
地下三層，地上四層框架結構，地下兩層是地鐵運行軌道，PKPM計算剪重比出現突變，不符合一般規律，各位有遇到過此類情況的解釋下？
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城市軌道交通地鐵區間隧道施工
城市軌道交通區間隧道是指城市軌道交通的兩個站點之間的隧道，區間是指兩個站點之間的部分。地鐵區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。常見的方法有
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地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測
論文簡介：廣佛線魁奇路站后軌排井深基坑內不能設橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑東端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設計難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網友：zoyohoo25 上傳時間: 2013-05-23
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上海地鐵1號線北延伸軌道工程現場焊軌基地
城市軌道交通具有運量大、快速、準時以及節約能源、環保方面的優勢，目前國內許多城市為解決日益突出的公共交通問題，正進行多條軌道交通項目的規劃和實施。上海作為我國最大的經濟中心，城市軌道交通建設亦已進入高速發展階段，包括目前已建和在建的地鐵1號線、2號線、明珠線和莘閔輕軌和1號線北延伸線工程，到2005年底，規劃總里程將達500km。長鋼軌焊接作為軌道工程中的一個重要環節，研究如何將其作業方案與具體工程相結合，使之科學、合理、經濟、可行，具有重要的意義。二、現場焊軌基地方案的確定