隨著房地產(chǎn)市場的日漸繁榮,適合各種不同人群的戶型也應(yīng)運而生,房地產(chǎn)開發(fā)商從最初的一味追求建筑面積、容積率等硬件設(shè)施,逐漸開始注意整個房地產(chǎn)項目的軟環(huán)境建設(shè),比如小區(qū)內(nèi)的園林景觀、人文環(huán)境、配套設(shè)施等。 一套設(shè)計合理、功能完備的標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)逐漸成為提升小區(qū)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)和關(guān)鍵因素。因此標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)的建立越來越受到房地產(chǎn)開發(fā)商和業(yè)主的重視。 面對這樣的形勢,對于標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計者而言是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn),如何運用專業(yè)知識設(shè)計出既有個性特色,又能滿足房地產(chǎn)開發(fā)商、和業(yè)主需要的標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)是標(biāo)識設(shè)計者首先需要解決的問題。 “工欲善其事,必先利其器”要想設(shè)計出符合客戶需求的標(biāo)識系統(tǒng)。明確房地產(chǎn)項目對整個標(biāo)識系統(tǒng)的要求是首先必須搞清楚的。主要包括以下幾個方面: 1、首先標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)該具有良好的功能性,既導(dǎo)向功能。只有滿足了功能的要求才能給標(biāo)識的使用者提供方便,也采具有了使用價值。如果一味的追求視覺效果,而忽略了標(biāo)識本身的功能,甚至造成視覺上的混亂,即使
誰有關(guān)于地鐵設(shè)計的資料?我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計,加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計,我現(xiàn)在一點頭緒都沒有,誰能給我點相關(guān)的資料?謝謝各位!
現(xiàn)代大學(xué)標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)的內(nèi)容 需要的可以參考
標(biāo)識設(shè)計在景觀設(shè)計運用中絕非錦上添花 乃是點睛之處 是客戶需要定睛觀看的設(shè)計亮點
收錄于話題 標(biāo)識是人類社會在長期的生活實踐中逐步形成的一種非語言傳達(dá)信息的象征符號,起到為公眾提供區(qū)別,指示,警告等作用。日常生活中景觀標(biāo)識無處不在,你有沒有注意到那些充滿設(shè)計感的標(biāo)識呢?
1 南京城市特色與地鐵建設(shè)基點南京城市發(fā)展目標(biāo)是:充滿經(jīng)濟(jì)活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市;富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城;最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施,既服務(wù)城市,又融人城市。城市特色要在地鐵建設(shè)中體現(xiàn),地鐵建設(shè)應(yīng)與城市特色相適應(yīng)。因此,南京地鐵2號線的建設(shè)基點是:增加南京城市的經(jīng)濟(jì)活力;體現(xiàn)南京城市的文化特色;美化南京城市的人居環(huán)境;提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益。2設(shè)計工作的四大理念理念指導(dǎo)行動。只有正確的理念,才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設(shè)的基本點,《投標(biāo)文件》提出了南京地鐵2號線設(shè)計工作的四大理念?!鞍踩罔F”的理念:貫徹安全服務(wù)意識,建造安全保障設(shè)施,建立安全運營體系。地鐵運營,安全第—,實現(xiàn)建設(shè)地鐵的基本目標(biāo)?!肮姷罔F”的理念:設(shè)計為了建設(shè)服務(wù);建設(shè)為了運營服務(wù);運營為了乘客服務(wù)。以人為本,便捷服務(wù),實現(xiàn)建設(shè)地鐵的社會效益?!熬G色
本人主要從事地鐵環(huán)控設(shè)計,地鐵作為一種非常方便快捷的工具,越來越得到許多城市的青睞,地鐵也是城市軌道交通發(fā)展的大趨勢,從事地鐵環(huán)控設(shè)計的人員也將越多,希望版主能開一個關(guān)于地鐵環(huán)控設(shè)計的版塊,讓從事地鐵環(huán)控設(shè)計的工程師有技術(shù)交流和資料共享的空間,謝謝!!!
請問去蘇州地下空間及地鐵設(shè)計前途如何?進(jìn)當(dāng)?shù)氐奶K州市建筑設(shè)計院的地下空間所發(fā)展如何?待遇呢?謝謝~~~~~~
1. 引言地鐵作為一個城市的標(biāo)志性公共基礎(chǔ)設(shè)施,人員活動密集,今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程,其能耗都相當(dāng)驚人,其中地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗占了相當(dāng)大的比例,隨著地鐵交通建筑空間發(fā)展和節(jié)能減排政策不斷深入,給暖通空調(diào)專業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2.項目概況根據(jù)《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》要求,廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現(xiàn)有二號線首期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的二號線、向西延伸完成線網(wǎng)規(guī)劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km,共設(shè)24 座車站(有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘),其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km,8 座車站。二號線南延線工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線路長15.285km,新建9 座車站,1 處停車場,計劃于2005 年6 月動工,2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km,新建7 座車站,1 處車輛段,計劃于2006 年6 月動工,2009年底建成開通。八號線新洲~黃金圍
1工程概況與設(shè)計難點南京地鐵3號線過江隧道為盾構(gòu)法施工的單洞雙線地鐵隧道(包括過江電纜管廊),該隧道下穿長江(見圖1),連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站,全長3353m,隧道縱剖面為V型坡(見圖2),隧道最低點埋深為百年一遇水位下63m左右。因此,必須設(shè)計合理的廢水排水系統(tǒng),將隧道內(nèi)廢水提升到地面市政排水管網(wǎng)。
各位前輩,我是一名應(yīng)屆碩士研究生(2017年6月),現(xiàn)在正在找工作階段,目前面試了幾家公司,其中有兩家比較合適,但是難以抉擇,希望各位前輩各抒己見,說說自己的看法,小弟先行謝謝。 1、一家北京的私人地鐵設(shè)計院,關(guān)系較廣,北京地鐵、天津地鐵、武漢地鐵、青島地鐵、濟(jì)南地鐵等都有活,和各大設(shè)計院都有交集(面試官說的),崗位是濟(jì)南或青島地鐵的駐場設(shè)計院(本人山東人),待遇基本工資4000,有五險(沒公積金,),過年發(fā)購物卡(一千左右),每半年一結(jié)算提成。 2、一家山東濟(jì)南的私人橋梁小設(shè)計所,主要接鐵三院和天津市政設(shè)計院的活,主要擅長于特殊結(jié)構(gòu)(斜拉、懸索、拱橋、頂推、轉(zhuǎn)體、特殊鐵路橋梁等)設(shè)計等,基本工資2000,五險一金,提成比例較其他設(shè)計院高(面試時經(jīng)理說的),工作相對安定<
歡迎大家多多交流地鐵設(shè)計技術(shù)
這是一些典型的錯誤,讓人郁悶的是,這些幾乎是全國地鐵設(shè)計的通病,各城市各條線路幾乎永遠(yuǎn)地重復(fù)犯著這些低端的錯誤。十幾年前審圖就提著這些沒營養(yǎng)的意見,現(xiàn)在還在提,提得我自己都覺得沒勁。由于地鐵市場的壟斷性,干地鐵的成了“稀缺資源”,各設(shè)計院都是這情況,畫圖的沒經(jīng)驗,所謂“有經(jīng)驗”的年紀(jì)輕輕地就都不畫圖了。相比做民建的同行,頭發(fā)花白的一樣得親自干項目,地鐵通風(fēng)空調(diào)整體水平比民建還是差很大一截??!宿命之二:軌頂風(fēng)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)無法檢修2004年
來源:暖通南社 如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除 <
地鐵消火栓系統(tǒng)是地鐵安全生產(chǎn)、對災(zāi)情進(jìn)行有效控制、保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全的一個重要措施,是地鐵設(shè)計的重要組成部分。地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、合理、及時有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍、消防泵、消火栓系統(tǒng)的控制等方面闡述消火栓系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統(tǒng)設(shè)置的范圍地下鐵道的消火栓系統(tǒng)是連接區(qū)間和車站的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng),車站和區(qū)間均需設(shè)置消火栓。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設(shè)計為高架或地面線。根據(jù)目前相關(guān)的設(shè)計規(guī)范,在地鐵車站、地鐵地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng),對于地鐵的地面及高架區(qū)間沒有明確的規(guī)定,國內(nèi)現(xiàn)有的大部分地鐵的高架區(qū)間均
1概述近年來,隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,國內(nèi)多數(shù)一、二線城市均已開通或修建了地鐵,不僅緩解了城市公交的壓力,而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)、社會效益。然而在施工過程中,由于施工誤差、復(fù)雜的地質(zhì)情況等原因,產(chǎn)生了隧道主體結(jié)構(gòu)的差異沉降和偏移等問題,使土建工程發(fā)生了偏差。調(diào)線調(diào)坡是隧道主體結(jié)構(gòu)基本完成后,鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作。一方面對隧道結(jié)構(gòu)斷面的各個測點進(jìn)行限界檢查,另一方面對線路平、縱斷面進(jìn)行調(diào)整,減小侵限,確保線路平順,列車運行平穩(wěn),旅客乘坐舒適、安全。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道為例進(jìn)行分析,介紹調(diào)線調(diào)坡設(shè)計的全過程,為今后的軌道交通設(shè)計、施工提供借鑒和參考。2調(diào)線調(diào)坡測量
地鐵導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計
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