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尋找有關地鐵設計的資料
誰有關于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！
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一只標志設計,電瓶一下啊.
哈哈哈啊哈愛護哈哈啊哈啊愛護哦 立刻搭街坊；安靜看來擴大拉；啊卡艱苦大禮服；愛餓哦；度度秒毫度毫日億度；/怕 拉可見度發的，啊；燈籠褲機才，慢性子。
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標志美學與優化設計探討
標志美學與優化設計探討
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南京地鐵2號線的設計新理念
1 南京城市特色與地鐵建設基點南京城市發展目標是：充滿經濟活力的城市——長江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環境；提高地鐵網絡的經濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全第—，實現建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現建設地鐵的社會效益。“綠色
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地下車庫疏散標志的設計
請問一下有關于地下車庫疏散標志的設計，是否車輛及人的疏散方向都要設計還是只設計行人的疏散方向就夠了呢？如果兩者都設的話請問怎樣設計才不會誤導大家走錯方向呢
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交通標志、標線的設計問題！！
大家好！！最近我和朋友在做一個交通標志、標線的設計。尤其在做到標志牌的結構設計時，發現：結構設計中的滑動螺栓、地角螺栓、滑動槽鋼、抱箍、抱箍底襯、螺母、墊圈、加勁法蘭盤、底座法蘭盤、加勁肋等連接小構件的規格問題，由于經驗的不足，就無法找到它們規格的相關規范。如果有哪位論壇朋友知道規范或者資料的，提供點線索。可以告訴相關的規范是什么？？如果朋友手上收藏的，愿意的話就傳上來，完全是自愿的，我們將萬分感激！！！并且可以重重獎勵積分，如果需要獎勵Money的，可以直接聯系QQ：107184956無論以什么樣的方式提供、要求什么樣的方式獎勵，我們都會非常感謝！！！！
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開辟地鐵環控設計版面!!!
本人主要從事地鐵環控設計,地鐵作為一種非常方便快捷的工具,越來越得到許多城市的青睞,地鐵也是城市軌道交通發展的大趨勢,從事地鐵環控設計的人員也將越多,希望版主能開一個關于地鐵環控設計的版塊,讓從事地鐵環控設計的工程師有技術交流和資料共享的空間,謝謝!!!
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城市標志性橋梁設計原則
城市標志性橋梁設計原則
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蘇州地下空間及地鐵設計
請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~
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廣州地鐵機房用空調系統設計與分析
1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎設施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風系統能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專業帶來了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線網規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現有二號線首期工程基礎上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網規劃的二號線、向西延伸完成線網規劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍
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地鐵消火栓消防系統設計要點
地鐵消火栓系統是地鐵安全生產、對災情進行有效控制、保護人民生命財產安全的一個重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著經濟、合理、及時有效的原則進行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時應考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車站的環網系統,車站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據經濟技術比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線。根據目前相關的設計規范,在地鐵車站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均
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圓形地鐵隧道調線調坡設計研究
1概述近年來，隨著城市軌道交通建設的快速發展，國內多數一、二線城市均已開通或修建了地鐵，不僅緩解了城市公交的壓力，而且創造了良好的經濟、社會效益。然而在施工過程中，由于施工誤差、復雜的地質情況等原因，產生了隧道主體結構的差異沉降和偏移等問題，使土建工程發生了偏差。調線調坡是隧道主體結構基本完成后，鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作。一方面對隧道結構斷面的各個測點進行限界檢查，另一方面對線路平、縱斷面進行調整，減小侵限，確保線路平順，列車運行平穩，旅客乘坐舒適、安全。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構區間圓形隧道為例進行分析，介紹調線調坡設計的全過程，為今后的軌道交通設計、施工提供借鑒和參考。2調線調坡測量
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地鐵設計常用規范大放送
歡迎大家多多交流地鐵設計技術
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全國地鐵設計的通病----常見設計錯誤
這是一些典型的錯誤，讓人郁悶的是，這些幾乎是全國地鐵設計的通病，各城市各條線路幾乎永遠地重復犯著這些低端的錯誤。十幾年前審圖就提著這些沒營養的意見，現在還在提，提得我自己都覺得沒勁。由于地鐵市場的壟斷性，干地鐵的成了“稀缺資源”，各設計院都是這情況，畫圖的沒經驗，所謂“有經驗”的年紀輕輕地就都不畫圖了。相比做民建的同行，頭發花白的一樣得親自干項目，地鐵通風空調整體水平比民建還是差很大一截啊！宿命之二：軌頂風閥執行機構無法檢修2004年
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過江地鐵隧道排水設計怎么做？
1工程概況與設計難點南京地鐵3號線過江隧道為盾構法施工的單洞雙線地鐵隧道（包括過江電纜管廊），該隧道下穿長江（見圖1），連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站，全長3353m，隧道縱剖面為V型坡（見圖2），隧道最低點埋深為百年一遇水位下63m左右。因此，必須設計合理的廢水排水系統，將隧道內廢水提升到地面市政排水管網。
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各位前輩我該選擇橋梁設計還是地鐵設計？
各位前輩，我是一名應屆碩士研究生（2017年6月），現在正在找工作階段，目前面試了幾家公司，其中有兩家比較合適，但是難以抉擇，希望各位前輩各抒己見，說說自己的看法，小弟先行謝謝。 1、一家北京的私人地鐵設計院，關系較廣，北京地鐵、天津地鐵、武漢地鐵、青島地鐵、濟南地鐵等都有活，和各大設計院都有交集（面試官說的），崗位是濟南或青島地鐵的駐場設計院（本人山東人），待遇基本工資4000，有五險（沒公積金，），過年發購物卡（一千左右），每半年一結算提成。 2、一家山東濟南的私人橋梁小設計所，主要接鐵三院和天津市政設計院的活，主要擅長于特殊結構（斜拉、懸索、拱橋、頂推、轉體、特殊鐵路橋梁等）設計等，基本工資2000，五險一金，提成比例較其他設計院高（面試時經理說的），工作相對安定<
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地鐵車組空調和通風設計
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