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地鐵站臺空調設計 人員密度、客流量 ？？？
地鐵站臺空調設計 人員密度、客流量 設備機電負荷、 屏蔽門材料選擇 這些查閱什么規范？GB 50157_2003地鐵設計規范 都沒有具體說到這些 請高人指點下 怎么查詢到
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如何解決地鐵站臺隧道的通風排煙問題
1 科學地設置防排煙設施及事故狀態下進行合理的防排煙處置, 對于減少人員傷亡和財產損失具有極為重要的意義。 在地鐵站臺、隧道設置通風排煙設施是由地鐵的建筑結構決定的。與地面建筑相比, 地鐵工程結構復雜, 環境密閉、通道狹窄, 連通地面的疏散出口少, 逃生路徑長。發生火災, 不僅火勢蔓延快, 而且積聚的高溫濃煙很難自然排除, 并迅速在地鐵隧道、車站內蔓延,給人員疏散和滅火搶險帶來困難, 嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全, 這是造成地鐵火災人員傷亡的最大原因。經統計, 北京地鐵自1969 年至今的34 年運營歷史中就曾發生過151 起火災。1969年11 月11 日, 北京地鐵客車行至萬壽路東600 米處時, 在隧道內因車下放弧引燃車體起火, 造成300 多人中毒, 3 人死亡的重大事故。1987 年11 月18 日英國倫敦地鐵國王十字車站電梯引發火災, 造成32 人死亡、100 多人受傷。2003 年2 月18 日韓國大邱市中央路地鐵車站因縱火造成火災, 造成196 人死亡、147 人受傷。國內外地鐵火災的歷史充分證明: 地鐵車
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探討如何解決地鐵站臺隧道的通風排煙問題
論文摘要：介紹了防排煙設計在地鐵建筑設計及火災中的重要性， 以及目前國內地鐵防排煙設施的情況， 并詳細地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問題及防火設計的對策。 論文關鍵詞：地鐵 防排煙 隧道 通風 1 科學地設置防排煙設施及事故狀態下進行合理的防排煙處置， 對于減少人員傷亡和財產損失具有極為重要的意義。 在地鐵站臺、隧道設置通風排煙設施是由地鐵的建筑結構決定的。與地面建筑相比， 地鐵工程結構復雜， 環境密閉、通道狹窄， 連通地面的疏散出口少， 逃生路徑長。發生火災， 不僅火勢蔓延快， 而且積聚的高溫濃煙很難自然排除， 并迅速在地鐵隧道、車站內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難， 嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全， 這是造成地鐵火災人員傷亡的最大原因。經統計， 北京地鐵自1969 年至今的34 年運營歷史中就曾發生過151 起火災。1969年11 月
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地鐵站乘客步行通道的優化設計
地鐵站乘客步行通道的優化設計
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地鐵站臺屏蔽門系統,分析其接地原因和絕緣措施
知識點：站臺絕緣層
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索菲亞地鐵站的設計概念
這個項目的設計概念是基于在城市空間中人類行為習慣的社會時間模型（socio-time model）。調查者投入特殊的態度來致力于研究處理該事件的發生率和其中的個人行為。人們作為參與者在密集的和動態的社會環境中選擇的必要性和自由度被評估。The project conception is base
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德國慕尼黑地鐵站設計方案
最近，慕尼黑（德國）驚訝的現代建筑地鐵站。但近代和豐富多彩的新樣式設置到另一個光。所以，非常深刻的印象。
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杭州某地鐵站地鐵建筑設計
圖紙簡介： 關于地鐵車站建筑的初步設計，包括總平，各出口平面，展廳站臺層平面以及剖面。 投稿網友： oaula 上傳時間: 2013-10-01
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沙特首都利雅得地鐵站設計方案
本帖最后由 xtxd70636 于 2015-6-2 13:09 編輯 項目名稱：沙特首都利雅得地鐵站設計競賽建筑師：扎哈·哈迪德項目地點：沙特，利雅得項目時間：2013年-2017年(預計完工) 著名建筑師zaha hadid最近贏得了利雅得地鐵站設計競賽，她設計了一個網格狀的波浪表皮——由一系列反正弦波組成——這個曲線形的表皮在high street/ batha line和the abdul rahman bin auf/ sheikhassan bin hussein line線的交界路口上方匯合。 這個正在建設中的快速運輸系統是城區重建計
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徐家匯地鐵站換乘通道的暖通設計
摘要：針對本工程外部條件苛刻，接口較多，需聯動操作等特點，介紹了換乘通道人數確定、空調通風與排煙兼用系統設計、火災工況設備聯動等方面的問題。 0 引言 上海市軌道交通徐家匯站換乘通道是徐家匯交通樞紐的重要組成部分，位于上海徐家匯商業中心位置，由1、9、11三條線組成。 其中1號線徐家匯站位于漕溪路下，為地下二層島式車站。9號線徐家匯站利用港匯商場與港匯花園之間車行道下的地下室，改造作為地下二層13～14m 寬站臺島式車站。11號線徐家匯站位于恭城路西側，設地下五層14m 寬新建站臺島式車站。徐家匯樞紐換乘通道是利用港匯地下一層、二層，通過1號線西側地鐵商場向下加層并新建虹橋路下換乘通道，形成1、9、11號線三線形成“Y”形付費區換乘通道公共區，如圖1，形成1—9、9 1和1—11、1 11之間的換乘客流。 換乘通道和地鐵車站相比，有明顯的不同：(1)換乘通道一般僅作為換乘客流的通道，設備管理用房一般布置在車站內，通道內不設置售票系統，通道的盡頭可能有進出站的軋機;(2)換乘客流量呈相向而行，人員密度大，易擁堵，高峰時尤其突出;(3)通道的
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地鐵站前廣場交通接駁設計與管理
地鐵站前廣場交通接駁設計與管理
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某某四號街站地鐵站初步設計動力圖紙
圖紙簡介： 本工程為某四號街站初步設計。圖紙包括圖紙目錄、施工說明、動力分層系統圖、動力干線圖、風機監控室設備平面布置圖、風機監控室接地平面圖、電纜明細總表、環控系統圖、動力主要設備材料表、 投稿網友： zzlal 上傳時間: 2
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美國好萊塢Vine地鐵站廣場景觀設計
坐落于好萊塢標志性岔路口東側，這個地鐵站極其廣場本身既是一個繁忙的交通節點，又是這個世界上最有名的城市街景之一。 Rios Clementi Hale設計室受委托為現有的地鐵站設計一個非露天的入口通道，并在入口外設計一個小廣場。由于該項目用途復雜，信道入口和毗鄰的公共區域需要被巧妙的設計融入好萊塢大道，用以作為人行道起點，并且成為典雅的好萊塢酒店和W公寓（它才剛剛被修建好）的華麗“前門”。另外，對于那些在 “地鐵紅地毯”上走過的行人們而言，這里也將是一個優雅的終點。 由于它非凡的城市背景，這個項目得在公共空間的開放性、地鐵站點的平等性和好萊塢W酒店/公寓環境的排他性之間尋求共通點。 廣場的設計成功的解決了分流地鐵使用者和公共活動的問題，而不需要設置任何物理性隔離設施或惡化空間體驗。通過創造這樣的環境便可以允許機動車聚集于此。 好萊塢輝煌的過去與生機盎然的現在亦在此交匯。
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扎哈事務所展示莫斯科地鐵站設計
英國扎哈-哈迪德建筑師事務所（Zaha Hadid Architects）日前公布了克萊諾維伊大道2號站 （Klenoviy Boulevard Station 2）的設計方案，該站是莫斯科南部地鐵系統擴建的一部分。
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BIM建筑扎哈工作室在烏克蘭設計地鐵站
英國扎哈-哈迪德建筑工作室（Zaha Hadid Architects）開始為烏克蘭的德尼普羅地鐵線（Dnipro Metro）修建三座新車站，作為四公里長的線路延長線的一部分。
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美哭！布達佩斯下沉式雙子地鐵站設計賞析
匈牙利設計公司spora已經完成了布達佩斯兩座地鐵站的設計，它們將組成這座城市地下鐵路線的一部分。兩個站點均位于多瑙河畔，也是布達佩斯最重要的基礎設施項目。目前，布達佩斯正在興建一條7公里的地鐵連接城市中心與南部地區，共有10處站點。 這些車站這座城市地下鐵路線的