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地鐵項目開工，急招人啊~~
上海市建設監理有限公司（緊急招聘） 公司在深圳承接了某地鐵項目，項目規模為3公里多，共有4個車站，5個區間急需招聘若干名總監代表人員 、
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原來地鐵項目的BIM是這么開展的!
近年來大家一直把BIM技術的應用聚焦在房屋建筑上,針對地鐵項目建設工程涉及偏少,甚至很多人認為地鐵項目根本無法開展BIM應用。隨著北京地鐵七號線01標標段的施工推進，BIM應用成果也不斷浮現，成為了業內的焦點。 今天，要帶大家去參觀的項目是由北京城鄉建設集團有限責任公司承建的——北京地鐵7號線東延01標標段項目，北京地鐵項目那么多，這一個絕對干貨！ 一、項目概況 1. 項目信息
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地鐵項目綜合防雷設計的探討
簡介：本文針對地鐵項目防雷設計現狀，結合《建筑物電子信息系統防雷技術規范》（GB50343-2004），對地鐵項目防雷模型進行了深入地分析和探討，并對適合地鐵項目的綜合防雷設計方法進行了研究。 關鍵字：地鐵，防雷，設計 一．問題的提出 目前各大城市軌道交通項目不斷上馬，軌道交通及大型民用建筑中電子信息系統設備越來越多，2000年國家對《建筑防雷設計規范》（GB50057-94）進行補充，2004年又頒布了《建筑物電子信息系統防雷技術規范》（GB50343-2004），使得防雷設計更易于操作。對于軌道交通項目的地面站和高架站完全可以按上述規范進行設計。但由于地鐵建筑主體位?
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解密港鐵如何管理地鐵建設項目
作者：黃得承，寶智堅思管理咨詢有限公司行政總裁 摘要：本文從中國地鐵建設現狀入手，對中國地鐵業面臨的問題進行深入解析，根據親身實施經驗，對港鐵管理項目“機制”的進行解讀，從各關鍵環節解開其先進之密，試圖為其它已建或在建地鐵公司提供某些有價值的東西：從普通轉變為卓越的項目管理水平。 關鍵詞：地鐵建設；項目管理；港鐵管理機制；核心功能；創新 作為地鐵公司的工程建設管理者，你有沒有遇到過“建造成本超支、進度節點滯后、質量安全不好、團隊溝通不暢”等問題？當你需要做出管理決策時，感覺是否踏實、心里有沒有底？是否覺得管理龐大而復雜的地鐵工程讓你費心費力，一點也不輕松？ 如果你想要改變這局面，本專題應該能給你帶來新的靈感和啟示。 地鐵工程規模巨大，危機“潛伏” 中國地鐵史無前例地迅猛發展，每個中國人都引以自豪。根據有關數據表明，全國在建、報批以及籌建地鐵和輕軌的城市將達40余座。已獲國家批準的15個城市，規劃在2015年之前建成1700公里的城市軌道交通，總投資超過6000億元。在目前加速的城市化
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土建轉軌道交通地鐵項目
本帖最后由 天涯相識 于 2016-10-29 13:47 編輯 畢業4年后來到青島城建集團在建筑分公司干施工員，現在土建的一些的基本工序和技術基礎知識基本已掌握，前幾天突然公司要調我去集團軌道交通地鐵項目，面對一個陌生的領域，很迷惘啊。土木論壇是個建設領域群英薈萃的地方，請教各位大神有什么經驗見解傳授一下。感謝?。。?/p>
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鐵路、公路、地鐵等工程的項目管理
本人現在在做一個報告，關于項目管理，請大家多提自己接觸的好的項目管理經驗，謝謝！從集團、分子公司、項目各個層級的職責權限、項目全生命周期來談。
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西安地鐵項目施工的BIM應用，你知道嗎？
建筑業作為我國重要的支柱產業之一，其粗放式的管理模式不僅導致效率低下，而且造成了巨大的資源浪費。百典教育整理得出，雖然我國建筑企業勞動生產率逐年穩步上升，但與發達國家相比差距依然很大。在追求高效、節能的今天，改革傳統管理方式，采用新技術勢在必行。
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有關地鐵輕軌項目的環境影響評價
城市軌道交通不僅在城市客運交通中發揮了骨干作用，而且對于引導城市規劃建設，促進土地開發利用，帶動房地產經濟發展，其優勢顯著。然而，軌道交通對環境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產生的噪聲和振動影響，引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路，噪聲對環境影響最為突出;而對于地下線路，其振動影響是首要的環境問題。因此，在城市軌道交通環境影響評價中，聲環境影響評價和振動環境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環境影響和振動環境影響評價的過程中，開展聲環境影響和振動環境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意。 1、環境保護目標的充分性 對于評價范圍內的環境保護目標應進行充分的調查，應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區域、分布及特點等方面，做到內容全面、調查充分。 1)類型 教學單位、醫療單位、重要科研單位、幼兒園、療養院、養老院、居民住宅，以及世界文化遺產、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環境保護目標。 2)
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2017年鐵路、公路、地鐵、機場項目開工匯總
2017年鐵路項目 1，重慶至昆明高鐵：新建鐵路785公里，投資950億。 2，西寧至成都(黃勝關)鐵路：新建鐵路540公里，投資450億。
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揭秘：為什么很多地鐵項目都使用后擴底機械錨栓？
地鐵因其舒適、快捷、方便，逐漸成為人們出行的重要交通工具，地鐵也是很多城市交通的重要組成不可分割的一部分了。 有很多人會問：“那為什么地鐵上都使用后擴底機械錨栓？”，這就不得不提到一點，因為固定列車軌道和混凝土的材料，就是機械錨栓。 機械錨栓又稱之為機械螺栓，主要應用于：軌道交通、地鐵錨固、高鐵錨固等大型工程。 像全國很多城市的地鐵、高鐵等建設的項目中，都是在選用了施邦后擴底機械錨栓，
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地鐵上蓋項目中的減振降噪
知識點：振動傳遞率
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城市地鐵項目建設對古建筑的影響
城市快速軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,其中包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車及懸浮列車等多種類型。1863年1月10日,英國倫敦建成世界上第1條地鐵并開始通車,標志著城市地下軌道交通方式的誕生。100多年以后,軌道交通已經成為一種普遍的城市現代化交通運輸系統。目前全世界有100多座城市開通了300多條地鐵線路,總長度超過6000km。 城市地鐵運輸系統以其占地少、運量大、速度快、準時、方便、舒適等優點而受到人們的青睞,同時,地鐵運行產生的振動也越來越被人們所重視,特別是對古建筑的影響。例如,在捷克,繁忙的公路和地鐵線附近某些磚石結構的古教堂因車輛通過時引起振動而產生裂縫,甚至由于裂縫不斷擴大而導致建筑物倒塌;巴黎地鐵七號線和十三號線對巴士底獄新歌劇院的影響等[1-2]。就此各國專家對城市軌道交通振動產生的原因、污染的規律、傳播的途徑及控制的方法等進行了研究[3-4]。 西安是具有13個歷史朝代的著名古都,至今保留下來的古建筑分布較廣,因此,西安城市地鐵項目建設對古建筑的影響備受關注。西安地鐵二號線南北向穿越西安市的主城區,不可避免地穿越國家級