地鐵區間不同施工方法比選數值模擬

上傳幾篇文獻給大家

倫敦地鐵模擬大型地下車站升級項目

Bentley LEGION? 軟件助力評估及改進銀行與紀念碑站升級項目的規劃、設計和運營   升級城市地鐵站

廣州地鐵廣紡聯區間隧道施工的有限元數值模擬

地鐵運行初期通風空調系統能耗模擬與分析.rar

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天津市地鐵既有車站兩種送風模式CFD模擬結果

天津市地鐵既有車站兩種送風模式CFD模擬結果的比較與分析資料簡介(天津市地鐵既有車站兩種送風模式CFD模擬結果的比較與分析) 針對天津市地鐵1＃線既有線車站內高度偏小，站臺頂部無法設置送風風道的現狀，目前有兩種可供選擇的送風模式：一、車站兩端送風、站臺板下排風；二、在站臺板下設置送風風道，由站臺板引出多個豎直的風管來，橫向朝站臺送風。本文根據AIRPAK 2.1專業軟件對這兩種送風模式的CFD模擬結果，比較分析了兩種方案下的站臺空氣溫度場、速度場分布狀況，最終推薦送風模式二。

地鐵換乘站深基坑圍護結構變形規律FLAC模擬研究

地鐵換乘站深基坑圍護結構變形規律FLAC模擬研究

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規律數值模擬

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規律數值模擬

明挖法地鐵車站圍護結構變形模擬與預測研究

明挖法地鐵車站圍護結構變形模擬與預測研究

地鐵換乘車站基坑圍護結構變形監測與數值模擬

MIDAS GTS NX 2017R1模擬地鐵盾構施工~有點問題，在線急等~

這是隧道所在的土層參數，有什么問題嗎？為什么算的不收斂，在線等···，用其他的地層都可以算，這是什么原因呢？？，可以的話可以看看模型，有償的~

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個部門的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

關于SATWE、PMSAP中土的模擬

1.土層水平抗力系數的比例系數m對某一方向而言，是不是只有一個面上的彈簧起作用？或是否同為可拉可壓彈簧？能否只考慮單面受壓彈簧？ 2.如果僅為受壓彈簧，那么振型分解反應譜分析方法是否就不能用了？ 3.當地下室往一側變形時，僅被動側土起約束作用，主動側土起主動力作用或不起作用，如果模型中為兩側同時起約束作用，m值是否應除以2？ 4.實際是在結構模型中加了彈簧嗎或是近似考慮？ 5.如果一邊有土，如何考慮土壓力？是否可以在柱頂或墻頂施加集中荷載或線荷載加以考慮？ 6.能否能考慮地震主動土壓力？ 7.程序把三角形的剛度約束按照分布比例分配在樓層的上下節點具體如何實現？是按頂部為0，底部為K=1000*M*H計算，然后分配到節點上嗎，分配

關于模擬施工加載的問題

請問雖然現在PKPM版本有了模擬施工加載3，說的也是建議選擇。是對于1的改進。我用1和3對比計算后發現柱子配筋差別比較大。請問那難道說1就算的就是有問題的嗎？那在先前版本也沒有模擬施工加載3啊。。。而且對于框架結構來說填充墻也是框架建成后再砌筑的啊。望大俠解釋下謝謝

模擬1和模擬3為什么差這么多？

用PKPM建一個模型 然后用模擬施工1沒顯紅，用模擬施工3顯紅，而且配筋大了很多很多 ，其他條件參數是都一樣的，這是為什么？ 這個模型是鋼屋面的 一個鍋爐房，有沒有懂的為什么施工模擬1和3會差這么多？？求解，萬分感謝！

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

Navisworks四維模擬步驟

BIM軟件小技巧：Navisworks四維模擬步驟1.我們首先調到一個能很好看到模型的視圖2.而且打開時間線模塊3.轉到“鏈接”選項卡4.在名稱處右鍵鼠標。“添加鏈接”，選擇對應的文檔樣式5.然后到文檔存儲的文件夾，選擇準備好對應的施工明細表6.到字段選擇器對話框，將時間線的列項與明細表中對應列項相映射。將任務類型導入字段的外部字段名稱，對于其他字段，保持默認，單擊確定。7.在名稱列表中新建鏈接中右鍵，選擇通過鏈接重建任務層次8.到任務下，會看到明細表的所有數據，還有任務的開始和結束時間，還可以看到任務名稱再一次對應我們之前添加的常規搜索集9.回到規則選項卡10.選中選項，使用相同的名稱，將時間線任務從列表名稱映射到選擇集，點擊應用11.到模擬選項卡12.會有項目開始到結束的時間軸，可隨時查看項目。還可按播放進行整個模擬過程

地鐵空調是如何控制和運轉的？

基坑的數值模擬(PLAXIS)

我在做基坑的數值模擬,基坑局部采用樁錨,其他采用土釘和錨桿.我用的是PLAXIS,請問在PLAXIS中是用土工隔柵來模擬土釘嗎?他都需要什么參數?另外樁的EA和EI是怎么得到的?謝謝解答,不勝感激

關于地鐵施工的應急預案

關于地鐵施工的應急預案，作為一個備案。