地鐵區(qū)間不同施工方法比選數(shù)值模擬

上傳幾篇文獻(xiàn)給大家

倫敦地鐵模擬大型地下車站升級項目

Bentley LEGION? 軟件助力評估及改進(jìn)銀行與紀(jì)念碑站升級項目的規(guī)劃、設(shè)計和運營   升級城市地鐵站

廣州地鐵廣紡聯(lián)區(qū)間隧道施工的有限元數(shù)值模擬

地鐵運行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析.rar

地鐵運行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析.rar

天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果

天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果的比較與分析資料簡介(天津市地鐵既有車站兩種送風(fēng)模式CFD模擬結(jié)果的比較與分析) 針對天津市地鐵1＃線既有線車站內(nèi)高度偏小，站臺頂部無法設(shè)置送風(fēng)風(fēng)道的現(xiàn)狀，目前有兩種可供選擇的送風(fēng)模式：一、車站兩端送風(fēng)、站臺板下排風(fēng)；二、在站臺板下設(shè)置送風(fēng)風(fēng)道，由站臺板引出多個豎直的風(fēng)管來，橫向朝站臺送風(fēng)。本文根據(jù)AIRPAK 2.1專業(yè)軟件對這兩種送風(fēng)模式的CFD模擬結(jié)果，比較分析了兩種方案下的站臺空氣溫度場、速度場分布狀況，最終推薦送風(fēng)模式二。

地鐵換乘站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律FLAC模擬研究

地鐵換乘站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形規(guī)律FLAC模擬研究

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規(guī)律數(shù)值模擬

鄰近地鐵車站基坑開挖位移傳遞規(guī)律數(shù)值模擬

明挖法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模擬與預(yù)測研究

明挖法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模擬與預(yù)測研究

地鐵換乘車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測與數(shù)值模擬

MIDAS GTS NX 2017R1模擬地鐵盾構(gòu)施工~有點問題，在線急等~

這是隧道所在的土層參數(shù)，有什么問題嗎？為什么算的不收斂，在線等···，用其他的地層都可以算，這是什么原因呢？？，可以的話可以看看模型，有償?shù)膥

模擬1和模擬3為什么差這么多？

用PKPM建一個模型 然后用模擬施工1沒顯紅，用模擬施工3顯紅，而且配筋大了很多很多 ，其他條件參數(shù)是都一樣的，這是為什么？ 這個模型是鋼屋面的 一個鍋爐房，有沒有懂的為什么施工模擬1和3會差這么多？？求解，萬分感謝！

關(guān)于模擬施工加載的問題

請問雖然現(xiàn)在PKPM版本有了模擬施工加載3，說的也是建議選擇。是對于1的改進(jìn)。我用1和3對比計算后發(fā)現(xiàn)柱子配筋差別比較大。請問那難道說1就算的就是有問題的嗎？那在先前版本也沒有模擬施工加載3啊。。。而且對于框架結(jié)構(gòu)來說填充墻也是框架建成后再砌筑的啊。望大俠解釋下謝謝

Navisworks四維模擬步驟

BIM軟件小技巧：Navisworks四維模擬步驟1.我們首先調(diào)到一個能很好看到模型的視圖2.而且打開時間線模塊3.轉(zhuǎn)到“鏈接”選項卡4.在名稱處右鍵鼠標(biāo)。“添加鏈接”，選擇對應(yīng)的文檔樣式5.然后到文檔存儲的文件夾，選擇準(zhǔn)備好對應(yīng)的施工明細(xì)表6.到字段選擇器對話框，將時間線的列項與明細(xì)表中對應(yīng)列項相映射。將任務(wù)類型導(dǎo)入字段的外部字段名稱，對于其他字段，保持默認(rèn)，單擊確定。7.在名稱列表中新建鏈接中右鍵，選擇通過鏈接重建任務(wù)層次8.到任務(wù)下，會看到明細(xì)表的所有數(shù)據(jù)，還有任務(wù)的開始和結(jié)束時間，還可以看到任務(wù)名稱再一次對應(yīng)我們之前添加的常規(guī)搜索集9.回到規(guī)則選項卡10.選中選項，使用相同的名稱，將時間線任務(wù)從列表名稱映射到選擇集，點擊應(yīng)用11.到模擬選項卡12.會有項目開始到結(jié)束的時間軸，可隨時查看項目。還可按播放進(jìn)行整個模擬過程

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？

地鐵空調(diào)是如何控制和運轉(zhuǎn)的？

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

關(guān)于SATWE、PMSAP中土的模擬

1.土層水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m對某一方向而言，是不是只有一個面上的彈簧起作用？或是否同為可拉可壓彈簧？能否只考慮單面受壓彈簧？ 2.如果僅為受壓彈簧，那么振型分解反應(yīng)譜分析方法是否就不能用了？ 3.當(dāng)?shù)叵率彝粋?cè)變形時，僅被動側(cè)土起約束作用，主動側(cè)土起主動力作用或不起作用，如果模型中為兩側(cè)同時起約束作用，m值是否應(yīng)除以2？ 4.實際是在結(jié)構(gòu)模型中加了彈簧嗎或是近似考慮？ 5.如果一邊有土，如何考慮土壓力？是否可以在柱頂或墻頂施加集中荷載或線荷載加以考慮？ 6.能否能考慮地震主動土壓力？ 7.程序把三角形的剛度約束按照分布比例分配在樓層的上下節(jié)點具體如何實現(xiàn)？是按頂部為0，底部為K=1000*M*H計算，然后分配到節(jié)點上嗎，分配

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個備案。

施嵐青模擬試題，大家看看