請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何?進當?shù)氐奶K州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何?待遇呢?謝謝~~~~~~
關于鐵路輕軌和地鐵方面的資料,希望大家能用的著,呵呵
交通行業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。隨著我國城市化進程加速,城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎設施,其建設與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平
現(xiàn)在做地鐵設計的人很少,大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行!
求地鐵設計相關規(guī)范和書籍?最近單位想發(fā)展地鐵設計,讓我們先了解行情,學習學習,現(xiàn)在是門都摸不到,一片茫然啊,求指教~~~~
帶地形圖的,給提供:)
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城市軌道交通不僅在城市客運交通中發(fā)揮了骨干作用,而且對于引導城市規(guī)劃建設,促進土地開發(fā)利用,帶動房地產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展,其優(yōu)勢顯著。然而,軌道交通對環(huán)境的負面影響,尤其是軌道交通在施工期和運營期所產(chǎn)生的噪聲和振動影響,引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路,噪聲對環(huán)境影響最為突出;而對于地下線路,其振動影響是首要的環(huán)境問題。因此,在城市軌道交通環(huán)境影響評價中,聲環(huán)境影響評價和振動環(huán)境影響評價通常作為評價重點被列為專題,它是環(huán)境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響評價的過程中,開展聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響專題評價時,以下幾個方面的問題特別需要注意。 1、環(huán)境保護目標的充分性 對于評價范圍內的環(huán)境保護目標應進行充分的調查,應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區(qū)域、分布及特點等方面,做到內容全面、調查充分。 1)類型 教學單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅,以及世界文化遺產(chǎn)、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標。 2)
隨著城市的發(fā)展,地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋,在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃“中,上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線,再加上原有線路的延申和分支,到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達到2200公里。
最近在地鐵有一個60M的深基坑,基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水,強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何,請指導?
本人正在做一個隧道工程,隧道采用盾構法施工,工作井深度27米,采用1米地連墻圍護結構,隧道中線埋深21米,目前工作井已施工完成,正準備盾構掘進。首先在洞口地連墻外側10米范圍內采用三管高噴加固,為起到有效防水作用其后又緊貼地連墻,補強加固三排旋噴樁(祥見下圖)但在破除洞門砼到洞頂以下1米處時出現(xiàn)滲水現(xiàn)象,流量不是很大,但有一定壓力。現(xiàn)已暫停破門已待處理。現(xiàn)在有三個問題:1、 幫我分析一下滲水原因,及預估一下滲水路徑?2、 以目前情況看是否適合繼續(xù)破洞門強行進洞掘進?3、 如不適合強行進洞掘進,采取什么處理方法較好?那位好心朋友幫忙出個主意,由于本人萬分感謝。
(欲了解更多項目管理文章,請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html)近幾年來,全國二十多個城市都在修建地鐵,建設情況如火如荼。但是,在這建設熱情不斷高漲的同時,事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月,某城市地鐵嚴重塌方。2009年,7個月內西部某在建地鐵連發(fā)四次事故,華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條,安全意識不夠,安全管理不善。坍塌事故頻發(fā),不僅是技術、管理之失,更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前,總會有“征兆”。在安全工程科學研究中,有一條“海恩法則”:每一起嚴重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆,以及1000起事故隱患。排查不仔細,檢查不過細,安全生產(chǎn)只做表面文章,“致命漏洞”就會形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”,便會成為災難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發(fā)展的黃金時代,如何嚴把工程驗收,確保工程質量, 已成為建設工程
某地鐵工程SMW工法的設計
本帖最后由 筑城 于 2015-5-11 18:59 編輯 文件格式:PDF文件大小:10 M
論文簡介:詳見方案,針對南京市某地下連續(xù)墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網(wǎng)友:dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <
本人今年剛畢業(yè),在一家地鐵設計單位工作,說來也無語,地鐵設計這行普遍缺建筑專業(yè),所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了,不知道干了一兩年地鐵建筑設計后,想往房建設計上轉可不可以,地鐵這行工作量大,還要經(jīng)常出差,感覺還是房建穩(wěn)定一點好
本人菜鳥,13年畢業(yè)于河南普通二本,在一家很小的乙級院干了半年,感覺作圖太不規(guī)范,就辭職了。現(xiàn)在有個做地鐵的院要人,不過是外聘的;要是還做民建的話,只能還去小院。糾結啊,求幫忙,我該怎么辦啊?謝謝大神了
1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱,最早由日本成幸工業(yè)株式會社開發(fā)成功。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體,同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體,經(jīng)充分攪拌混合后,再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內,形成地下連續(xù)墻體,利用該墻體直接作為擋土和止水結構。其主要特點是構造簡單,止水性能好,工期短,造價低,環(huán)境污染小,特別適合城市中的基坑工程。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口,為地下一層半側式站臺車站,人行聯(lián)絡通道和電纜通道及環(huán)控通風通道設在頂板下夾層內。嫩江路中原路上交通繁忙,地下管線眾多,周邊緊鄰居民小區(qū)。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷,中原路現(xiàn)站位處有埋深6m