城市軌道交通地鐵空調設計

請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環境？有沒有一個具體一點的說法？

吉林現代城市軌道交通設計院

大家好，有沒有了解吉林現代城市軌道交通設計院的？我只知道它改制后是十三局的下屬單位，有沒有了解的更具體的？比如待遇，年輕人的發展（我是應屆生，想去這個公司發展，我也接到了面試通知） 謝謝各位！

城市軌道交通工程設計常識

一篇小論文，可以作為軌道交通設計入門學習資料

【求】城市軌道交通設計規范

求“城市軌道交通設計規范”，好像是上海的地方規范，哪位有請發一個，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通的發展階段與特征

摘 要 通過對城市軌道交通發展的歷史和現狀分析,闡述了城市軌道交通發展所經歷的生成期、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續發展的角度展望了城市軌道交通的發展趨勢。關鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經濟的發展,城市化已成為當今世界發展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規模及不同發展階段的城市產生了不同的交通需求,需要通過相應的交通技術水平及運輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發展的實踐來看,軌道交通以其運量大、速度快的技術優勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發展及城市化進程的初級階段、中級階段和高級階段相對應,城市交通的發展也分為初級、中級和高級3 個階段;相應地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發展則經歷了生成期、成長期和成熟期3 個階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產生及發展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發導致城市

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書

城市軌道交通的列車定位技術

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包絡線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

城市軌道交通供配電技術？

看你學的怎么樣，我現在是機電項目總工，所有的知識都是自學的，你如果是從學校剛出來肯定是小白一個了，先要學會看圖紙，然后是供配電，關于供配電那就多了，先給你說說城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車、地鐵、BRT，這都是要用電力驅動的，供配電里面的學問太深了，各行各業不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設計到電纜路由、電纜配盤、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地，不過一般情況下都是設計院設計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設計好的，除非設計變更。如果是興趣愛好驅動你去學的，我建議你學習，如果是為了畢業，我不建議你去學習，光繼電保護就很枯燥。

城市軌道交通鋼桁梁橋設計中的探討

隨著城市軌道交通的建設，鋼桁梁的應用日益增加。在鋼桁梁計算中，一般均假定桁架結構為鉸接，進而計算桁架桿件的軸向應力。事實上，上述假定同實際情況并不相符，節點不是理想的鉸，結構中是不允許有任何變形的，各桿的初彎矩；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點，而在節點處存在著偏心；桿件自重等荷載的存在等，都將導致桁架結構不僅只有軸力，還將產生附加力。同時，結構分析中，將鋼桁結構考慮為僅承受拉壓，不承受彎矩的結構，但由于構造上的原因，桁架桿件會由于承受彎矩而產生所謂的次內力。本文通過對64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計算分析，對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設計中的影響及次應力對桁架梁的影響進行有益的探討。 1 從以下幾個方面對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設計中影響進行分析： 1.1 對主桁架的影響 結合該橋設計，分別建立桁架單元和梁單元模型，對該橋做有限元整體結構分析，計算主力組合荷載下該橋各桿件內力，并進行比較，探討次應力對桿件結構設計的影響。該鋼桁梁橋全長65.1m，計算跨度64.0m，主桁中心距7.6m，節間長8.0m，桁高11.5m。主桁上、下弦桿截面形式均為口

城市軌道交通配電系統設計中的節能措施

1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適、快速環保、運能大和能源消耗少等特點。相對于其他出行工具，如小汽車、公交車，軌道交通本身就具有重要的節能減排意義。但是由于軌道交通總耗電量巨大，仍存在一定的節能潛力，城市軌道交通的節能減排工作依舊十分重要。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設施，軌道交通中采取的節能措施，應在充分滿足、完善軌道交通功能要求的前提下，減少能源消耗、提高能源的利用率，減少無謂消耗的能量，但決不能為了節能而降低其功能標準。下文主要是自減少無謂消耗的能量方面入手，從軌道交通配電系統設計方面分析可采取的節能措施。 2 合理的進行負荷計算 在軌道交通中，通過負荷計算，可合理選擇變壓器的容量,實現經濟運行，減少由于輕載運行造成的不必要電能損耗，通過減少變壓器的有功損耗,從而達到節能的目的。 2.1 有功損耗的計算 變壓器的有功損耗按下式計算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ，式中

轉載城市軌道交通施工方案

早就想上傳這份資料了，以前在那個網絡上下載的記不得了，現在把他轉載出來，讓更多需要的人可以使用，希望對大家有所幫助[ 本帖最后由 yifanfang 于 2009-11-12 13:44 編輯 ]

上海市城市軌道交通規劃

上海市城市軌道交通建設規劃內部版，涉及上海全市軌道交通近遠期建設方案。設計院、開發商、買房者敬請注意了！

《城市軌道交通供電》學習包

城市軌道交通全面質量管理初探

全面質量管理是指企業全體職工及有關部門同心協力，綜合運用管理技術、專業技術和科學方法，經濟地開發、研制、生產和銷售用戶滿意的產品的管理活動，簡稱TQC。它具有以下幾個顯著的特點： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產品質量，而且要管理好產品質量賴以形成的工作質量； ②管理的范圍是全面的，即實行全過程的質量管理； ③參加質量管理的人員是全面的，即企業各部門、各環節的全體職工都參與質量管理； ④管理質

城市軌道交通對軌道結構有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學性質差異極大，通過科學而可靠的方式把它們組合在一起，用以導向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。 2．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，以確保列車安全、平穩、快速運行和乘客舒適。軌道結構應采用成熟、先進的技術和施工工藝。您已經是筑龍網VIP會員，資料購買以后在VIP會員有效期內都可以進入“我的資料館”免費下載，不會重復扣幣。

城市軌道交通軌道結構特點有什么？

(1)為保護城市環境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結構采取減振措施，必要時修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。 (2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無碴道床等少維修軌道結構。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區段占很大比重，曲線半徑一般比常規鐵路小得多。在正線半

BIM大爆炸時代的城市軌道交通

不知從何時起，"BIM"已成為大家口中的常用詞，就像3D打印、虛擬現實一樣，BIM技術為工程人員提供了另外一種視角。隨著我國城市化進程加快，城市軌道交通作為一種綠色、安全、便捷的交通工具快速發展，BIM技術的應用開發性、協同性及全生命周期的管理理念與城市軌道交通工程完美契合。本期小編聊聊BIM技術與其在軌道交通領域中的應用。 主要特點 （1）使用BIM技術可以通過虛擬的三維模型，把