有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專業(yè),已經(jīng)工作2年多,一直在一家國有企業(yè)上班,對現(xiàn)在的工作越來越不滿意,打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導(dǎo),即將有個(gè)大的地鐵項(xiàng)目要開工,我同學(xué)答應(yīng)我在他爸的項(xiàng)目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做,但是對地鐵工程一無所知,有沒有搞過地鐵工程的兄弟,能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單,技術(shù)含量比較低,又不需要買貴重設(shè)備的工序,最好還不能前期投入太大,畢竟以前沒自己包過事做過,從小的做起,不求第一年能賺多少錢,能熟悉下工程,把活干好了,關(guān)系在那,以后不愁沒事做!跪求大家多幫幫我哈!!!
航都大街全站模型 四川新聞網(wǎng)成都1月24日訊 四川新聞網(wǎng)記者從成都軌道集團(tuán)建設(shè)分公司了解到,成都地鐵在3號線二三期全線的站后工程施工中全面推廣BIM技術(shù),確保一次性完成施工內(nèi)容并達(dá)到預(yù)期效果,力保成都地鐵3號線二三期工程在2018年底開通運(yùn)營。 據(jù)了解,成都地鐵3號線二三期工程作為3號線一期工程南北端的延伸線路,二期工程南接雙流,三期工程北連新都,線路全長29.5km,共設(shè)車站20座、停車場1座,該線路建成后將大大緩解南北交通擁堵情況,增強(qiáng)雙流區(qū)、新都區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力,為加密軌道交通線網(wǎng)、打造綠色交
地鐵裝飾工程量如何計(jì)算?地鐵裝飾工程量計(jì)算方法。地鐵裝飾以簡潔化、系統(tǒng)化為主,以簡練的裝飾造型,營造現(xiàn)代美學(xué);以單一設(shè)計(jì)元素延續(xù)重復(fù),形成空間次序。所以裝飾計(jì)算并不是很復(fù)雜,和其他的裝飾工程沒有什么不同的地方,按照裝飾定額計(jì)算就可以了,小螞蟻算量工廠根據(jù)自己計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)來總結(jié)下方法。一、墻、柱面工程量 1、墻面抹灰、柱面抹灰(包括一般抹灰和裝飾抹灰)。其工程量計(jì)算與清單項(xiàng)目工程量相同。套用定額注意墻體類型、砂漿厚度和配合比。 抹灰面油漆、涂料按抹灰面積×系數(shù)P355 ①欄板抹灰按欄板的垂直投影面積乘以2.2計(jì)算,內(nèi)外抹灰不同時(shí)硬分別計(jì)算。 ②壓頂抹灰按展開面積計(jì)算(展開寬度×長度)。 ③抹灰分格、嵌縫按抹灰面積計(jì)算。
圖紙簡介: 粉末三期工程施工平面圖,粉末三期工程施工平面圖。 投稿網(wǎng)友: zhangshoucheng2013 上傳時(shí)間: 2013-08-22
金鷹三期南京又一標(biāo)志性建筑,我將從我的角度全程跟蹤南京金鷹三期,目前正處于樁基礎(chǔ)施工階段,采用的是超常鉆孔灌注樁,下面我為大家介紹一下超常鉆孔灌注樁并附上南京金鷹三期樁基礎(chǔ)施工的現(xiàn)場圖片鉆孔灌注樁施工工法隨著城市高層、超高層建筑和重型建(構(gòu))筑物的樁基荷載加大,樁孔加深,樁距加密,加大了鉆孔灌注樁的施工難度。超長鉆孔灌注樁(以下簡稱超長樁)形似細(xì)長桿件,其樁孔深度大于70m,樁徑大于800mm。超長樁施工,既要保證成孔安全,又要保證樁孔垂直度,還要保證成樁質(zhì)量,以一般深度的鉆孔灌注樁施工工藝難以滿足上述要求。近年來,由于開發(fā)應(yīng)用超長鉆孔灌注樁放工工藝獲得成功,為建(構(gòu))筑物超深樁基的發(fā)展提供了條件。
1、引言 地鐵是人類利用地下空間的一種有效形式。地鐵工程屬大體積地下工程,技術(shù)復(fù)雜,投資巨大,百年大計(jì),混凝土除強(qiáng)度等級要滿足結(jié)構(gòu)要求外,還必須考慮混凝土,結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性,滲漏就是一個(gè)重要的控制環(huán)節(jié)。如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設(shè)計(jì)、施工單位研究的重要課題。從現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)滲漏機(jī)理來分析:主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的,而裂縫的危害最大,因此,對混凝土結(jié)構(gòu)的開裂原因及防治措施的研究就成為一個(gè)重要課題。 2、地鐵工程混凝土裂縫成因機(jī)理分析
豐茂的植物護(hù)岸,在清澈水面映襯下,倒影清晰可見
本人現(xiàn)在在做一個(gè)報(bào)告,關(guān)于項(xiàng)目管理,請大家多提自己接觸的好的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn),謝謝!從集團(tuán)、分子公司、項(xiàng)目各個(gè)層級的職責(zé)權(quán)限、項(xiàng)目全生命周期來談。
地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么? 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等。對正反循環(huán)鉆機(jī),由于其采用泥漿護(hù)壁成孔,故成孔時(shí)噪聲低,適于城區(qū)施工,在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么? 鋼板樁強(qiáng)度高,樁與樁之間的連接緊密,隔水效果好,可重復(fù)使用。 鋼板樁常用斷面型式,多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁,其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同,但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深,為保證其垂直度且方便施工,并使其能封閉合龍,多采用屏幕式構(gòu)造。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--工字鋼樁圍護(hù)是什么? 作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼,一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0~1
9月5日,國務(wù)院長江三峽三期工程驗(yàn)收委員會(huì)樞紐工程驗(yàn)收組正式宣布,長江三峽三期工程樞紐工程蓄水(156米水位)的條件已經(jīng)具備,可于2006年汛后開始蓄水
來自交通部長江口航道管理局的消息,長江口深水航道治理三期工日前已經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè),預(yù)計(jì)將在年內(nèi)開工,建設(shè)工期為3年。2009年工程全部完成后,長江口航道的水深將增深到負(fù)12.5米。 長江口深水航道治理工程分三期進(jìn)行。1998年1月27日開工建設(shè),一、二期工程已分別在2002年9月和2005年11月竣工,并通過了國家驗(yàn)收。長江口航道的水深先后從負(fù)7米,增加到負(fù)8.5米和負(fù)10米。總投資為43.75億元的三期工程建設(shè),疏浚航道達(dá)90.8公里,形成全長92.2公里、底寬為350至400米、水深負(fù)12.5米的雙向航道。同時(shí)在長興島附近將建2公里的潛堤,并配備必要助航、導(dǎo)航設(shè)施。這項(xiàng)工程疏浚的土方量預(yù)計(jì)為1.7億立方米。工程全部完成后,長江口深水航道可滿足第四代集裝箱船和5萬噸級船舶全潮雙向通航,并兼顧10萬噸級滿載散貨船和20萬噸減載散貨船乘潮通航的需要。 長江口航道管理局有關(guān)專家表示,這項(xiàng)工程將使長江黃金水道能更好地適應(yīng)貨物運(yùn)輸快速增長和船舶大型化的需求,加快發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸,這對于加快上海國際航運(yùn)中心的建設(shè),促進(jìn)長江三角洲地區(qū)和長江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。
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一、項(xiàng)目概況 1.1 項(xiàng)目介紹 南寧市軌道交通2號線東延工程項(xiàng)目東起壇澤路站,西至玉洞站與2號線一期工程銜接。線路展布于中國-東盟物流基地北側(cè)、五象新區(qū)中部,串聯(lián)了玉洞生活區(qū)、中國-東盟物流基地、五象新區(qū)生活區(qū)等區(qū)域。 1.2 工程特點(diǎn)和難點(diǎn) 二、組織體系 2.1 BIM管理組織構(gòu)架
李曉昭.地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì),供參考!
北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12.7km,在第四紀(jì)地層中修建,技術(shù)難度大,對防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐,闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn)、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號線的中段,西起復(fù)興門,東至八王墳,全長12.7km。其中地下線10余km,地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶,為第四紀(jì)地層,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差,圍巖自穩(wěn)能力差,極易坍塌變形,屬I類圍巖。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水,即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中,這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏,而且要解決好施工期間治水問 題,做到無水施工,否則工程難以進(jìn)行。因此,研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》,確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下:車站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級,不允許滲水,圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬;區(qū)間 隧道按2級,不允許漏水,圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量