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　  國家《中長期鐵路網規劃》經國務院審議通過，其發展目標為：到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。 　　

    長期以來，我國鐵路網布局一直呈現著不合理態勢，特別是在廣大西部地區，運網稀疏，運能嚴重不足，與東中部的聯絡能力差。

　　高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

地鐵作為一種客運量大的快速交通方式,是人員高度密集的公眾場所。相對地面建筑而言,地鐵車站環境密閉、連通地面的疏散出口少,逃生路徑長。發生火災時的高溫濃煙迅速蔓延,給人員疏散和滅火搶險帶來困難,造成人員傷亡的主要原因是煙氣中毒和窒息。由此可見,在地鐵設計中科學地設置防排煙設施以及事故狀態下合理地進行防排煙處置。