磁懸浮，即磁懸浮技術(shù)（electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）簡稱EML技術(shù)(或EMS技術(shù))，是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。
磁懸浮技術(shù)的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實現(xiàn)對金屬球的懸浮。
磁懸浮技術(shù)實現(xiàn)形式比較多，主要可以分為系統(tǒng)自穩(wěn)的被動懸浮和系統(tǒng)不能自穩(wěn)的主動懸浮等。目前世界上有三種類型的磁懸浮：一是以德國為代表的常導(dǎo)電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導(dǎo)電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產(chǎn)生磁懸浮動力。三是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。
常導(dǎo)電式磁懸浮原理圖
永磁原理圖
超磁懸浮原理圖
中國第一臺磁懸浮中央空調(diào)在海爾誕生
日本、澳洲研制的超音速8—10M的飛機上，采用磁懸浮軸承對減輕發(fā)動機重量。
美國航空航天管理局還召開了第一次磁懸浮技術(shù)在航天中應(yīng)用的討論會。
召開了第一屆國際磁懸浮軸承會議，此后每兩年召開一次。
美國搭載于航天飛機上的歐洲空間實驗艙里采用了電磁軸承真空泵。
法國SEP公司和SKF公司聯(lián)合成立了S2M公司，發(fā)展成為世界上最大的電磁軸承生產(chǎn)銷售商，專門開發(fā)航天和工業(yè)應(yīng)用的各種電磁軸承。
磁懸浮支承技術(shù)的研究進入了一個全新的時期，在英國、日本和德國都相繼開展了對磁懸浮列車的研究。
美國，法國等專家曾提出物體擺脫自身重力阻力并高效運營的若干猜想–也就是磁懸浮的早期模型。
丹麥物理學家H c奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流的磁感應(yīng)現(xiàn)象，法國的J B畢奧和F薩伐爾得出了直流電流元的磁力定律，D F阿拉戈發(fā)明了電磁鐵。
國內(nèi)外研究的熱點是磁懸浮軸承和磁懸浮列車，而應(yīng)用最廣泛的是磁懸浮軸承。它的無接觸、無摩擦、使用壽命長、不用潤滑以及高精度等特殊的優(yōu)點引起世界各國科學界的特別關(guān)注，國內(nèi)外學者和企業(yè)界人士都對其傾注了極大的興趣和研究熱情。
全球首臺磁懸浮壓縮機誕生。
中國第一條磁懸浮列車試驗線在西南交通大學建成。
中國國防科技大學研制出中國第一臺磁懸浮試驗樣車。
S2M公司與日本精工電子工業(yè)公司聯(lián)合成立了日本磁軸承公司，在日本生產(chǎn)、銷售渦輪分子泵和磁懸浮機床電主軸等，同年日本另一家NTN東洋公司也推出了高速磁
德國的MBB公司研制的磁懸浮列車KOMET在其試驗軌道上所達到的時速高達360 km／h。
法國成功地研制出了世界上第一套完整的電磁懸浮系統(tǒng)并用于通訊衛(wèi)星導(dǎo)向飛輪的支承上。
由德國工程師赫爾曼 • 肯佩爾提出了磁懸浮原理，是磁懸浮技術(shù)最早的起源。并于1934年申請了磁懸浮列車這一的專利。
英國物理學家Earnshow就提出了磁懸浮的概念，同時指出：單靠永久磁鐵是不能將一個鐵磁體在所有六個自由度上都保持在自由穩(wěn)定的懸浮狀態(tài)。
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